24. februára 1972 došlo k ďalšej katastrofe s prvým sovietskym jadrovým ponorkovým raketovým nosičom K-19, ktorý bol v námorníctve pre svoju nehodovosť prezývaný „Hirošima“. Požiar vypukol počas bojovej služby ponorky v Atlantiku v hĺbke viac ako sto metrov a zo 104 členov posádky stál život tridsať ponoriek. 12 námorníkov bolo nútených stráviť 23 dní v zamurovanom zadnom oddelení bez svetla a takmer bez vody a jedla. Prvý sovietsky nosič jadrových ponoriek K-19 vybavený balistickými jadrovými raketami bol považovaný za symbol zvýšenej jadrovej sily sovietskeho štátu a stály zdroj nebezpečných incidentov, z ktorých mnohé stáli životy. členov posádky a hrozili jadrovými výbuchmi a takmer začiatkom tretej svetovej vojny. Pre početné nehody si táto ponorka vyslúžila v námorníctve mimoriadne zlú povesť a dostala prezývku „Hirošima“, ktorá neskôr prešla na všetky ponorky toho istého projektu 658, ktorý však už nemal takú nehodovosť, keďže skúsenosti r. prevádzkovanie „atómových prvorodičiek“ slúžilo ako základ pre ich modernizáciu.
Stavba K-19 prebiehala mimoriadne rýchlym tempom, lodiari pracovali v troch zmenách, keďže bolo potrebné dobehnúť Američanov, ktorí 9. júna 1959 vypustili prvý strategický raketový nosič na svete George Washington. Záloha ZSSR v tejto triede zbraní formálne predstavovala iba štyri mesiace - spustenie sa uskutočnilo 11. októbra 1959 - avšak K-19 bol uvedený do prevádzky až 12. novembra 1960. Zároveň bol K-19 v mnohých ohľadoch horší ako predtým vyrobený George Washington, vybavený 16 jadrovými raketami s dosahom až 2 000 km, vypustených spod vody. K-19 niesli len tri rakety s doletom do 650 km, ktoré bolo možné odpáliť len z povrchu.
Ešte predtým prebehli preteky prvých ponoriek sveta s jadrovou elektrárňou, ktoré ZSSR prehral ešte citeľnejšie - Spojené štáty americké spustili svoj Nautilus 21. januára 1954 a v Sovietskom zväze prvú jadrovú ponorku K-3 "Leninsky Komsomol" bol postavený o štyri roky neskôr.
Ešte pred spustením K-19 zahynulo niekoľko staviteľov na následky nehôd spôsobených extrémnym zhonom: pri maľovaní podpalubia v roku 1959 vypukol požiar, ktorý si po obnovení maliarskych prác vyžiadal životy dvoch ľudí. maliarka sa udusila a v roku 1961, keď sa do bane nakladali rakety, bola rozdrvená vekom a jeden z námorníkov zomrel. Hovorí sa, že počas „krstu“ lode sa jej fľaša šampanského nerozbila, ako sa očakávalo, na nose, ale to už možno pripísať množstvu legiend, ktoré si „nešťastná“ K-19 rýchlo získala.
V úplne prvej bojovej kampani ponorky došlo k nehode v chladiacom systéme zadného jadrového reaktora. Stalo sa tak 4. júla 1961. Reaktor bol odstavený, čím sa predišlo atómovému výbuchu, ale za vysokú cenu: do dvadsiatich dní po týchto udalostiach - od 10. júla do 23. júla 1961 - zomrelo osem námorníkov na chorobu z ožiarenia a následne - 1. augusta 1970 - veliteľ BC-5 kapitán tretej hodnosti Anatolij Kozyrev. Tieto udalosti vytvorili základ americko-nemecko-kanadsko-britsko-ruského filmu „K-19“ (K-19: The Widowmaker) v roku 2002 s Harrisonom Fordom a Liamom Neesonom v hlavných úlohách, kde sa sovietska ponorka volala „ Widowmaker“, ktorý zároveň vzdáva hold odvahe a hrdinstvu posádky ponorky, ktoré umožnili vyhnúť sa oveľa horšej katastrofe.
Neskôr K-19 nebol vyradený, ale deaktivovaný, reaktorový priestor bol vymenený a 15. októbra 1963 znovu spustený. A 15. novembra 1969 došlo k novému veľkému incidentu, ktorý sa len zázrakom zaobišiel bez ľudských obetí a neviedol k totálnej vojne. V Barentsovom mori sa v dôsledku neopatrného manévru K-19 zrazila s americkou ponorkou Gato. Veliteľ torpédového priestoru americkej ponorky zároveň nariadil pripraviť torpéda a protiponorkovú strelu s jadrovou hlavicou na streľbu na sovietsku ponorku, ale veliteľovi Gata Lawrencovi Burchardtovi sa podarilo tento panický rozkaz včas zrušiť. Po značnom poškodení prove sa sovietska jadrová ponorka stále dokázala nezávisle vrátiť na základňu v povrchovej polohe a Gato, ktorý neutrpel prakticky žiadne poškodenie, pokračoval vo svojej bojovej povinnosti.
Napokon ku katastrofe s maximálnym počtom obetí na K-19 došlo 24. februára 1972, na samom konci ďalšej kampane na hliadkovanie v severnej časti Atlantického oceánu – viac ako tisíc kilometrov severovýchodne od Newfoundlandu. Bol to už druhý alebo tretí poplach počas bojovej služby. V deviatom oddelení vypukol požiar, no službukonajúci námorník namiesto okamžitého vyhlásenia poplachu začal budiť osobu zodpovednú za zapálené zariadenie určené na spaľovanie oxidu uhoľnatého.Pár dní predtým prasklo potrubie riadiaceho systému, hydraulický olej vytiekol na spodnú úroveň a vznietil sa práve od tohto rozžeraveného elektrospotrebiča. V dôsledku požiaru prasklo vysokotlakové vedenie vzduchu, do oddelenia začal prúdiť kyslík a požiar sa rýchlo rozšíril do susedných oddelení a odrezal cestu k ovládaciemu panelu hlavnej elektrárne. Oxid uhoľnatý sa dostal do ventilačného systému, šíril sa po celej ponorke, ktorá sa naliehavo začala vynárať z hĺbky, a celý ten čas elektrikári a pracovníci reaktora zachránili ponorku a posádku, dusiac sa oxidom uhoľnatým, pred ktorým nechránili plynové masky.
Hlavnej elektrárni sa podarilo utopiť veliteľa pohybovej divízie, kapitána-poručíka Viktora Milovanova a nadporučíka Sergeja Yarchuka, ktorí zostali v oddelení. Yarchuk zomrel v rovnakom čase, keď si strhol masku dýchacieho prístroja, a bezvedomého Milovanova vtiahol do centrálneho oddelenia námorník s turbínou. Praporčík Alexander Novichkov zomrel v siedmom oddelení a zachránil dusiacich sa námorníkov.
V dôsledku toho sa K-19 dokázala vynoriť na povrch, čím sa vyhla rádioaktívnej kontaminácii, avšak počas požiaru a pokusov o jeho likvidáciu zahynulo 28 námorníkov, zvyšok bol vážne otrávený oxidom uhoľnatým a rôznymi splodinami horenia a jadrovou samotná ponorka stratila rýchlosť a čakala na záchranné lode.
Americká hliadková loď dorazila do oblasti nešťastia ako prvá, no veliteľ K-19, kapitán druhej hodnosti Viktor Kulibaba, odmietol pomoc, ktorú ponúkol. Druhou – o dva dni neskôr – bola sovietska nákladná loď Angarles. Následnú záchrannú operáciu lodí Severnej flotily značne skomplikovala búrka, ktorá sa začala, takže sa tiež nezaobišla bez obetí. Bývalý námorník Kobalchinsky zo záložnej posádky K-19 si spomenul, ako sa na ponorkovej základni začali šuškať, že v Hirošime došlo k novej nehode. Záchranárov podľa jeho slov čoskoro naložili na materskú loď Alexandra Nevského a vydali sa zachraňovať K-19. V tom istom čase na samotnej plávajúcej základni počas silného vetra, ktorý trval celý čas ťaženia, námorníka spláchlo cez palubu a zomrel politický dôstojník z druhej posádky, ktorý počas búrky spadol z vysokej postele. A tak si okrem 28 ľudí, ktorí zahynuli na samotnej ponorke, vyžiadala smrť ešte dvoch ľudí z tých, ktorí išli ponorky zachrániť.
Asi štyridsať ľudí bolo evakuovaných vrtuľníkmi K-19 z veľkej protiponorkovej lode „Vice-admirál Drozd“, zvyšok bol prevezený do záchranného remorkéra SB-38. Dlho nešla elektrina: počas troch týždňov ťahania na základňu z remorkéra SB-38 osemkrát priviedli elektrické vedenia k elektrickému panelu ponorky a sedemkrát ich prerušila búrka./i
Večer 24. februára sa posádka K-19 dozvedela, že v desiatom kupé sú ešte živé osoby – kontaktovali ich núdzovým telefónom. Azda najdramatickejšie epizódy tohto príbehu sa ukázali byť spojené s bojom o život zavretých v tomto kupé. V desiatom torpédovom oddelení sa skrývalo 12 ponoriek, ale oheň im prerušil východ. Viedol ich nadporučík Boris Polyakov, ktorý povedal, že stav v oddelení je veľmi zlý - dostalo sa veľa oxidu uhoľnatého a boli tam len štyri samostatné dýchacie prístroje a potom jeden s prázdnou fľašou.
Kvôli požiaru v susednom deviatom oddelení sa prepážka zahriala, bolo horúco ako v parnej miestnosti, z horenia sa takmer nedalo dýchať. Cez potrubia, ktorými kedysi tiekla technická voda, začali privádzať vzduch uzavretý v tomto oddelení. Všetci sa snažili len tak ležať na podlahe v úplnej tme, aby nespotrebovali prebytočný kyslík. V zákutiach kupé naslepo našli zázračne zachované štyri balenia cukru, dve plechovky kondenzovaného mlieka a niekoľko plechoviek kyslej kapusty, to všetko bolo rozdelené na maličké porcie. Cisterna na pitnú vodu bola prakticky prázdna, no v bloku bola malá zásoba hrdzavej vody, ktorá chutila hnusne. Aby námorníci zlepšili svoje šance na prežitie, vysávali soľ. V takomto uväznení museli námorníci z desiateho oddielu zostať 23 dní, kým sa vrátili na základňu.
2. apríla 1972 bola ponorka konečne odtiahnutá do severného prístavu Okolnaja, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti 4 000 km od miesta nešťastia. Extrémne zoslabnutých námorníkov z desiateho oddelenia vyviedli a vyniesli so zaviazanými očami, aby ich neoslepilo ostré svetlo.
Ponorka bola neskôr opravená a vrátená do prevádzky. V budúcnosti sa protipožiarny výcvik na jadrovej ponorke uskutočňoval s prihliadnutím na skúsenosti získané na K-19. Veliteľ K-19 Viktor Kulibaba, ktorý sa s istým oneskorením rozhodol vyplávať na hladinu, no neskôr kompetentne velil a neopustil svoju loď pred príchodom na základňu, bol oslobodený a dokonca mu bol udelený Rád červeného praporu. inšpekciu a nadporučík Boris Polyakov bol vyznamenaný Radom Červenej hviezdy.
bbabo.Net