Paríž: Letecký priemysel sa pozerá na lietadlá poháňané vodíkom ako na riešenie na dekarbonizáciu sektora, ale správa environmentálnej skupiny zverejnená v stredu zistila, že len pomôžu obmedziť emisie CO2.

Používanie vodíka ako paliva neprodukuje pri spaľovaní žiadny CO2 otepľujúci klímu, ale iba vodu.

Výrobcovia automobilov a lietadiel sa na to pozerajú ako na prostriedok na zníženie vplyvu odvetvia dopravy na klímu, hoci v súčasnosti väčšina výroby vodíka vytvára emisie.

Uvedenie lietadiel poháňaných vodíkom do prevádzky od roku 2035 je jedným zo spôsobov, ako dúfa, že letecký priemysel môže dosiahnuť nulové čisté emisie uhlíka v roku 2050.

Ak je použitie vodíka na lietadlách na dlhé trate nemožné kvôli objemu potrebného plynu, „na letoch na krátke až stredné vzdialenosti, kde sú vodíkové lietadlá životaschopné, by tieto lietadlá mohli prakticky eliminovať emisie uhlíka,“ uvádza sa v správe Medzinárodnej rady. o čistej doprave (ICCT).

Výrobca lietadiel Airbus sa zameral na rok 2035, aby uviedol na trh vodíkové osobné lietadlá a uvažuje o vývoji jednolodového prúdového ventilátora a turbovrtuľového lietadla na dochádzanie do práce.

ICCT uviedla, že skladovanie vodíka by znížilo dolet takýchto lietadiel v porovnaní so súčasnými lietadlami využívajúcimi konvenčné palivá, no napriek tomu by sa dali použiť na prepravu až tretiny globálnej leteckej dopravy.

Ak by došlo k 100-percentnému využitiu lietadiel využívajúcich zelený vodík na vhodných trasách, ICCT zistila, že by to „znížilo uhlíkové emisie letectva o 31 percent v roku 2050, čo predstavuje obmedzenie emisií na úrovni roku 2035“.

Spotreba o 20 až 40 percent by viedla k zníženiu emisií CO2 o 6 až 12 percent.

Štúdia odhaduje, že zelený vodík by bol lacnejší ako syntetické palivá, ktoré by tiež mohli poskytnúť prostriedok na zníženie emisií uhlíka.

ICCT uviedla, že uhlíkové dane budú potrebné na odstránenie cenovej výhody leteckého paliva vyrábaného z ropy.

bbabo.Net