Cenová dostupnosť, použiteľnosť a efektívnosť systému hromadnej dopravy v Bangkoku zanecháva veľa požiadaviek.
Pokiaľ ide o cenovú dostupnosť, systém – zahŕňajúci nadzemné vlaky BTS a podzemné vlaky MRT, nie je nevyhnutne pre masy. Je to predovšetkým spôsob dopravy pre ľudí zo strednej triedy, ktorí si môžu dovoliť vysoké ceny lístkov. V skutočnosti môže cestujúci ľahko minúť najmenej 100 bahtov na spiatočnú cestu, čo je takmer tretina dennej mzdy pre robotníkov, pracovníkov v obchodoch atď.
Pokiaľ ide o použiteľnosť a efektivitu, dopravné systémy iných miest využili digitálne inovácie, ako je napríklad predaj lístkov v mobilnej aplikácii, aby boli pohodlnejšie. Napriek tomu v Bangkoku musia cestujúci stále nosiť predplatené karty pre BTS aj MRT, pretože každý má svoj vlastný systém lístkov. Plány na integrovaný systém, známy ako Mangmoom, čo v thajčine znamená pavúk, sa už niekoľko rokov krúti na mieste a nikam nevedú.
Pre dochádzajúcich je nespravodlivé a deprimujúce znášať takúto neefektívnu verejnú službu. A rovnako skľučujúca je pre nich informácia o podobnej neefektívnosti a neintegrácii medzi politikmi, ktorí zvažujú obnovenie železničnej koncesie na Zelenú linku.
Minulý týždeň sedem ministrov za stranu Bhumjaithai – medzi nimi minister dopravy Saksayam Chidchob a vodca strany Anutin Charnvirakul – použilo taktiku „občianskej neposlušnosti“, keď sa „ospravedlnili“ z utorkového zasadnutia vlády, aby sa vyhli udeleniu príkazu. stanovisko k obnoveniu koncesie. Svoju neúčasť odôvodnili tým, že obnovenie bude prospešné pre súkromný sektor a že ceny lístkov navrhované koncesionárom sú príliš vysoké. Pán Saksayam, ktorý najmenej trikrát zamietol obnovenie na iných zasadnutiach kabinetu, obvinil Bangkok Metropolitan Administration (BMA) z toho, že neodpovedá na otázky týkajúce sa technických problémov, čo BMA vždy popieral.
Diskusia už trvá tri roky. Počas tohto obdobia sa BMA sťažovala, že nemôže obnoviť koncesiu udelenú Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC), ako sa predtým zaviazalo. BTSC požiadala o 30-ročnú koncesiu výmenou za obmedzenie cestovného na celej demarkačnej línii na 65 bahtov, výmenou za zrušenie dlhu vo výške 40 miliárd bahtov. Toto je len niekoľko z niekoľkých ďalších finančných problémov, ktoré výrazne ovplyvňujú projekt v priebehu rokov.
Bývalý guvernér Bangkoku sa však zaviazal predĺžiť koncesiu s BTSC, aby sa, ak nie, vyriešil, ale aspoň obišiel niektoré z naliehavejších finančných problémov.
Zatiaľ čo spor je vnímaný ako zmluvný problém, ktorý ešte zhoršujú politické hry, vláda, najmä premiér Prajut Chan-o-cha, musí zostať pevne presvedčená, že rozhodovací proces bude slúžiť verejnosti a cestujúcim za prácou. Veľké otázky sú: Bude výsledok rokovaní o zmluve prínosom pre dochádzajúcich? A bude koncesia znamenať dostupné ceny lístkov?
Diskutovalo sa o integrácii všetkých mestských vlakov do jedného systému pre jednoduchšie a dostupnejšie používanie pre cestujúcich. Ak je toto skutočne cieľom, mala by vláda okrem oddlžovania preštudovať aj otázku začlenenia akéhokoľvek predĺženia demarkačnej línie pod jednotný jednotný systém. A čo viac, vláda musí čo najskôr preštudovať vývoj spoločného systému predaja cestovných lístkov pre všetky linky hromadnej dopravy v meste.
Na tento účel musí vláda vyžadovať, aby príslušné strany otvorene rokovali a umožnili spotrebiteľským skupinám zúčastniť sa na procese štúdia a rozhodovania, namiesto toho, aby umožnila iba štátnym orgánom a politikom vedieť, kam tento vlak smeruje.
bbabo.Net