Pakistan je považovaný na šiestom mieste v najľudnatejších krajinách po celom svete. Vzhľadom na vysoký počet obyvateľov v Pakistane rastie dopyt po cestovaní.

Pakistanský železničný systém kladie väčší dôraz na údržbu, pretože zákazníci chcú využívať lepšie služby a lepšiu kvalitu produktov kvôli rastúcemu významu kvality v našom živote. Na meranie kvality služieb železníc v Pakistane sú kľúčovými determinantmi spokojnosť a udržanie zákazníkov.

Železnice sú považované za najlacnejší a najekologickejší spôsob dopravy. Pomáha prepravovať veľké množstvo tovaru z jedného miesta na druhé na veľké vzdialenosti bez výrazného dopadu na životné prostredie. Železnica je tiež jedným z spôsobov dopravy, ktorý je efektívny z hľadiska emisií a existujú elektrické vlaky, ktoré sú poháňané obnoviteľnou energiou.

V roku 1947 tu bolo takmer 8 122 km železničných tratí. Pakistanská železničná trať je verejný sektor, ktorý bol vtedy známy ako Pakistanská západná železnica. Považuje sa tiež za prevládajúci spôsob dopravy v Pakistane. Keď bola v rokoch 1950-1960 na vrchole, odbavovala 73% nákladnej dopravy. Bolo to približne o 4 % menej ako v roku 2011. Ale riadenie kvality železníc v Pakistane bolo v posledných rokoch kritické kvôli zhoršujúcej sa kvalite služieb, čo v konečnom dôsledku spôsobilo pokles počtu cestujúcich.

Kvôli zlému manažmentu kvality dostal Pakistan neúspech ako katalyzátor hospodárskeho rozvoja. Dôvodom bolo aj to, že vláda neinvestovala správne do infraštruktúry pakistanskej železnice. Chýba riadenie ľudských zdrojov a veľa sa angažuje v nepotizme a politických programoch. Je tu obrovská angažovanosť osobných záujmov zo strany vlády, čo je zlý príklad riadenia kvality v Pakistane.

Od manažmentu kvality sa vyžaduje, aby bol zodpovednejší ku kvalite služieb a zamestnancov. Ale kvôli osobnému a politickému záujmu vlády to medzi zamestnancami vyvoláva rozhorčenie a pocit istoty zamestnania. Preto nedostatočná kvalita riadenia na pakistanských železniciach zničila efektivitu práce na železnici.

Zlé riadenie kvality vážne ovplyvnilo dlhodobé usporiadanie a ich presadzovanie. Robia trvalé zmeny v umiestňovaní vyšších zamestnancov. Nevyriešenou otázkou zostáva ich riadenie kvality; ich primárnou starosťou je súčasná správa PR štátov.

Fyzická infraštruktúra železníc už nie je produktívna a narúša produktivitu práce. Prvoradým záujmom infraštruktúry železníc sú bežné výdavky na správu, údržbu a opravy, ktoré ovplyvňujú prevádzkové náklady. Dôvodom sporu v rámci prevádzky PR boli lokomotívy v prevádzkovom stave.

Nedostatočný manažment kvality spôsobuje časté cestovanie bez lístka. Manažment kvality nie je až tak zodpovedný za kontrolu lístkov a poskytovanie autentických lístkov cestujúcim. Na pakistanských železniciach prebieha množstvo neetických aktivít. K neetickej činnosti železníc dochádza za všetkej podpory overovateľov cestovných lístkov a železničnej polície. Toto je zlyhanie riadenia kvality. Riadenie kvality potrebuje zvýšiť peňažný zisk a na zvýšenie peňažného zisku musí zlepšiť administratívu proti všetkým týmto únikom.

V roku 2015-16 bolo hlásených takmer 90 510 prípadov bez cestujúcich. V roku 2016-17 bolo hlásených takmer 66 602 prípadov bez cestujúcich. V rokoch 2017-18 bolo hlásených takmer 42 206 prípadov bez pasažierov. Tieto čísla ukazujú, že oddelenie riadenia kvality sa nejakým spôsobom snaží čo najlepšie zlepšiť služby a pracuje na problémoch s lístkami. Tento článok zhŕňa súčasný stav pakistanskej železnice a tiež navrhuje niektoré riešenia na implementáciu kvality v oddelení.

Implementácie riadenia kvality sú slabé a takmer 70 % vozňov je mimo prevádzky. Osobný vlak, nákladný a nákladný vlak sú pre nedostatok lokomotív náhradné. V roku 2014 sa však vedenie pokúsilo zlepšiť pracovný čas nákladného vlaku Badami bagh, ktorý sa zvýšil až na 6 dní v týždni. Denne vygenerovala takmer 37 000 výnosov.

Najväčšie príjmy železníc pochádzajú z nákladných služieb, no v Pakistane je nedostatok nákladných vlakov. Trate sú zastarané a vlaky nedokážu udržať priemernú rýchlosť 120 km/h v niektorých úsekoch ako Karáčí-Lahore. Neexistuje správna organizácia času, pretože cestujúci sa necítia spokojní. Veľa cestujúcich sa sťažuje na nízku kvalitu služieb poskytovaných železnicou.Oddelenie riadenia kvality tvrdí, že kvalitu udržiavajú, no stále sú tu určité medzery. Na vyriešenie problémov je možné použiť benchmarking. Benchmarking je proces učenia sa, prispôsobovania sa od iných organizácií s cieľom zlepšiť výkonnosť spoločnosti. Pakistan môže porovnávať modely železníc pre Japonsko a Indiu.

Z tejto praxe môžu železnice identifikovať perfektné príležitosti na zlepšenie výkonnosti vlakov a staníc. Môžu sa poučiť zo skúseností Japonska a Indie. Vieme si stanoviť ambiciózne a reálne ciele. Pomôže tiež pakistanskej železnici prideľovať lepšie zdroje a lepšie stanovovať priority.

Pakistanská železnica môže zaviesť konkurenčné porovnávanie, ktoré sa používa na porovnávanie konkurentov. To pomôže manažérstvu kvality železníc porovnať služby a funkcie záujmov s konkrétnymi konkurentmi. Pri tvorbe benchmarkingu sa manažment musí rozhodnúť, čo bude benchmarkovať, musí pochopiť aktuálnu výkonnosť železníc a podľa toho plánovať.

Potrebujú študovať iných, poučiť sa z daných údajov a poznatky využiť. Indické železnice majú adekvátne lokomotívy a majú 7500 motorov s 38000 vozňami. Ich vlaky jazdia asi 14 300 denne a asi 2,5 lakh vozňa vlaku. Ich lokomotívy sa vyrábajú doma a vyrábajú sa v Chittaranjane. Ich manažment sa zameriava na nákladnú dopravu a pohostinstvo. V roku 2013 951 miliónov ton nákladu ročne a zameriavajú sa najmä na kvalitu jedla a čistotu vo vlakoch.

Pre elitných Indiánov poskytuje India luxus svetovej triedy na akumuláciu zisku, ako napríklad Zlatý voz. Golden Chariot je špeciálne navrhnutý pre elitnú indickú triedu s luxusným vybavením. Ich vlaky jazdia priemernou rýchlosťou 140 km/h. India vlastní a tiež prevádzkuje železničné hotely v Ranchi a Pori, týmto spôsobom komercializujú majetok.

Indické oddelenie riadenia kvality berie vážne obavy verejnosti, ich dostupnosť rezervácie, rezervácie cez internet a tiež poskytuje informácie cestujúcim cez internet. Aby sa znížilo kazenie tratí, indické železnice vysádzajú stromy. Každý rok vysadili približne 20 miliónov stromov. Ak sa pozrieme na japonský model, po železnici sa prepravilo približne 337 miliónov ton nákladu. Ich železničné spoločnosti sú zodpovedné za riadenie obchodných zón a staníc, ako je JR východ. Ich vláda je podporná a presadzuje zefektívnenie a zlepšenie železníc v mestských oblastiach. Aplikujú metodiku Kaizen, ktorá sa zameriava na zlepšenie niekoľkých aspektov podnikania.

Vďaka tejto metóde si viac vážia zákazníkov a sústreďujú sa na potreby zákazníkov, právne predpisy, presun konkurencie a materiálový rozvoj. Veria, že minulá nedbanlivosť vlády by nemala ovplyvniť súčasný systém. Zameriavajú sa na zlepšenie prevádzkových hodín nákladných vlakov. Na sprevádzkovanie využívajú náhradné vlaky pre nedostatok lokomotív. Ich vedenie železníc sa zameriava aj na komercializáciu odpadu, aby generovalo vyššie príjmy. Riadia správny čas, ktorý automaticky pridáva hodnotu do vnímania zákazníka. Zaviedli elektronické lístky, aby sa cestujúci bez lístka vyhli a všetky informácie sú dostupné na webovej stránke online. To umožňuje jednoduchú rezerváciu vlakov.

Vláda môže toto oddelenie privatizovať aj z dôvodu zavedenia kvality pre zákazníka. Obyvatelia Pakistanu by mali mať možnosť naplno využívať výhody platformy a na mnohých príkladoch z reálneho života je jasne vidieť, že súkromný sektor je viac než schopný implementovať kvalitu v oddeleniach.

V dnešnom svete zohrávajú železnice významnú úlohu v hospodárskom rozvoji krajiny. Vo vyššie uvedených častiach sme analyzovali, že železnice Pakistanu čelia problémom už mnoho rokov. Pakistanská železnica čelila mnohým stratám v dôsledku nedostatočného manažmentu. Zlá infraštruktúra železníc a ich zlé štandardy služieb zničili železnice v Pakistane.

Na zlepšenie výkonu musia vyššie orgány prikladať väčšiu dôležitosť a zamerať sa na túto špecifickú oblasť podporovaním verejno-súkromného partnerstva. Na zvýšenie celkových príjmov musia pakistanské železnice spolupracovať s úradníkmi vo viacerých obchodných dohodách s rôznymi odvetviami. Môžu získať pomoc od publicity, aby prilákali viac verejnosti.

Spisovateľ je študentom Forman Christian College.

bbabo.Net