K situácii s „opustenými“ vlakmi na železničnej sieti sa vyjadril generálny riaditeľ agentúry InfraNews Alexej Bezborodov.
„V skutočnosti, napriek tomu, že na nete píšu, že ide o veľké množstvo vagónov, v skutočnosti to tak nie je. Nie je viac vlakov „opustených“ ako v roku 2000. Pojem „opustený“ sám o sebe neznamená, že vlak je opustený – takéto vlaky naďalej zostávajú v sieti ruských železníc a fungujú ako prostriedok na prepravu tovaru. Okrem toho medzi „opustené“ patria vlaky, ktoré stoja viac ako 24 hodín. Ide teda o čisto technologickú záležitosť. Je jasné, že zmluvy niekomu visia, ale vo všeobecnosti to nie je veľký problém. Ekonomika tým nič nestratí, len tieto peniaze prídu neskôr,“ povedal.
Domnieva sa tiež, že si za to môžu sami štrkoviari, ktorí vraj pre tento výpadok nedostávajú vagóny. Vysvetlil, že len zriedka uzatvárajú dlhé zmluvy a nepodpisujú, že gondoly odvezú v konkrétnom čase, v konkrétny dátum.
„Zvyčajne čakajú na spotový kurz a chcú nakúpiť lacnejšie. Z času na čas sa im to podarí, ale nie tak často, ako by chceli. Takže zakaždým, keď pestujú túto pieseň. Keď sa na poslednú chvíľu obrátia na majiteľov gondolových áut a požiadajú ich, aby dali tieto autá za cenu, ktorá bola pred dvoma rokmi, majitelia to jednoducho nedokážu, pretože sa cena zmenila. Majú lízingové zmluvy, úverové zmluvy a podobne,“ povedal odborník.
Navyše si je istý, že sutinári by sa mali hanbiť, pretože celá ich preprava miliónov ton sutiny z rohu po celej krajine je najčastejšie vážnym plytvaním verejných peňazí. Podľa jeho názoru mali mať logistiku vypracovanú tak, ako na tom dnes pracujú Ruské železnice.
„Keď sa v zásade uzatvárajú vládne zmluvy, treba pochopiť jednu jednoduchú vec – každý nekovový materiál dostane cenu len ako výsledok dodania na miesto určenia. Logistiku takéhoto tovaru je preto potrebné vopred kalkulovať, vozne sú vopred zazmluvnené, dajú sa kúpiť, prenajať, prenajať na konkrétne obdobie, ale to sa nerobí dopredu, všetci veria, že o niečom rozhodnú na mieste,“ uzavrel Bezborodov.
Ruské železnice uznali ako „opustené“ iba 724 naložených vlakov, ktoré sú momentálne pozastavené na pozadí februárového maxima počtu zamestnancov. Spoločnosť poznamenáva, že 160 z nich zostalo na staniciach z dôvodov, ktoré spoločnosť nemôže ovplyvniť.
„Čísla prevádzkových spoločností o meškajúcich nákladných vlakoch a vozňoch vo všeobecnosti v sieti ruských železníc nie sú oficiálne potvrdené. Preto sú tieto údaje odhadované a prinajmenšom nesprávne, “uviedli ruské železnice.
Ruské železnice už skôr informovali, že vlaky boli zastavované na staniciach v prípade neprijatia nákladu príjemcami, napríklad v námorných prístavoch z dôvodu poruchy vykladacieho zariadenia, v dôsledku poveternostných podmienok alebo na hraničných priechodoch z dôvodu neochoty prijať náklad do susedných zahraničných dopravcov, ako aj z technických príčin. Počet týchto vlakov priamo nezávisí od kvality práce ruských železníc.
bbabo.Net