Na Ukrajine sa do aukcie dostali dielne automobilových závodov LuAZ a Bogdan, automobilový majetok, ktorý vlastní bývalý ukrajinský prezident Petro Porošenko. Továrne, ktoré vyrábali ikonické sovietske SUV Luazik a VAZ-2110, si nemohli nájsť klienta doma ani v zahraničí. Na Ukrajine sa do dražby dostal majetok automobilovej spoločnosti Bogdan Motors - výrobné dielne automobilových závodov v Lucku (LuAZ) a Čerkassy (Bogdan). Informácie o aukcii sú zverejnené na stránke predaja Prozorro, ktorú spravuje Ministerstvo hospodárstva Ukrajiny. Pod kladivo sa dostanú pozemky, dielne vrátane hlavnej výrobnej budovy a elektrodielne závodu v Čerkasách, sklady, laboratóriá a ďalšie výrobné objekty. Počiatočná cena pozemku je 76,2 milióna hrivien (2,7 milióna USD), aukcia sa uskutoční o dva týždne - 3. marca 2022.

Od roku 2009 do roku 2014 sa vo výrobnom závode v Čerkasách v rokoch 2009 až 2014 pod značkou Bogdan vyrábali licenčné ruské modely VAZ-2110 a kombi VAZ-2111. A závod v Lucku v sovietskych časoch vyrábal SUV "LuAZ-969" "Volyn", tento model bol v Sovietskom zväze celkom bežný; Začiatkom roku 2000 sa v závode v Lucku začala montáž vozidiel UAZ a VAZ. Od roku 2006 sa spoločnosť preorientovala na výrobu autobusov.

V júli 2021 bol rozhodnutím Hospodárskeho súdu regiónu Dnepropetrovsk vyhlásený konkurz na spoločnosť Bogdan-Motors.

Dlh spoločnosti voči veriteľom je približne 6,7 miliardy hrivien (240 miliónov dolárov), uviedla agentúra TASS. Majiteľom firmy bol do roku 2009 Petro Porošenko (prezident Ukrajiny v rokoch 2014-2019), ktorý podľa ukrajinských médií predal podiel vo firme svojmu obchodnému partnerovi Olegovi Svinarchukovi (Gladkovskému). Podľa ukrajinskej publikácie Insider z roku 2014 si však Porošenko prostredníctvom rozsiahleho reťazca spoločností stále zachoval kontrolu nad týmito automobilovými aktívami.

Aktíva, ktoré nie sú priamo zapojené do výroby, sa predávajú prostredníctvom aukcie, uviedol generálny riaditeľ ukrajinskej informačno-analytickej skupiny AUTO-Consulting Oleg Omelnitsky, ktorý situáciu pozná. Hovoríme podľa neho o dielňach závodu, v ktorých sa mala rozširovať výroba áut a autobusov, no k ich modernizácii nikdy nedošlo.

„V závode v Lutsku sa teraz montujú autobusy a trolejbusy. Ich výrobné objemy sú však minimálne: vlani vyrobili asi 100 kusov, hoci podnik je navrhnutý na výrobu 4,5 tisíc kusov ročne, “uviedol zdroj.

V Cherkassy bola uvedená do aukcie budova, v ktorej sa plánovalo zorganizovať montáž automobilov Hyundai v roku 2010, povedal. Tieto plány, ako aj pokusy o spustenie výroby čínskych automobilov JAC v závode v roku 2013, tiež zlyhali, dodal Omelnitsky.

Podľa neho,

Predaj na aukcii dielní, kde boli vpustené autá "VAZ-2110" a "VAZ-2111", je otázkou času. Výroba áut v Čerkasách bola zastavená v roku 2014 a táto automobilka nemá perspektívu rozvoja.

Finančné problémy v Bogdan Motors sa začali na prelome rokov 2009-2010 - po tom, čo si firma zobrala úvery vo výške 330 miliónov dolárov na rozvoj výroby.Po prudkom prepade kurzu hrivny nebola firma schopná plniť svoje záväzky pripomenul odborník.

„Za predsedníctva Porošenka boli tieto pôžičky vydané štátnymi bankami reštrukturalizované na 15-20 rokov s minimálnym úrokom. Nové orgány však v roku 2019 iniciovali preskúmanie zákonnosti tohto postupu.

Obchod bol uznaný ako netrhový a uzavretý na úkor záujmov štátnych bánk. V dôsledku toho sa v spoločnosti začalo konkurzné konanie,“ povedal Oleg Omelnitsky.

Takmer všetky podniky ukrajinského automobilového priemyslu prešli bankrotom, zdôrazňuje. Ťažkosti, ktorým čelí ukrajinský automobilový priemysel, súvisia s malým objemom domáceho trhu a ťažkosťami pri vývoze miestne vyrábaných automobilov.

„Ruské a bieloruské trhy sú z pochopiteľných dôvodov zatvorené. Objemy spotreby v Arménsku, Gruzínsku a Azerbajdžane tiež nie sú najväčšie. V Európe sú na autá prísnejšie technické požiadavky,“ zhŕňa hovorca.

Späť na novinky »

Fruit of Conversion

LuAZ 969 bol najdostupnejším terénnym vozidlom v ZSSR, pripomína automobilový historik Dmitrij Fedorov. Podľa neho na konci 80. rokov tento model stál 5,1 tisíc rubľov.

„Auto, ktoré sa volalo LuAZ 967, bolo pôvodne určené pre armádu ako ľahký frontový transportér. Jeho hlavnou úlohou v prípade nepriateľstva bola evakuácia ranených z frontovej línie a zásobovanie muníciou,

- povedal v rozhovore s Fedorovom.Aby sa znížili náklady na auto, bolo rozhodnuté vyrobiť civilné SUV založené na vojenskom transportéri. Sériový LuAZ 969 sa vyrába od roku 1970, auto bolo medzi obyvateľmi vidieka veľmi obľúbené.

Podľa Alexandra Kovrigina, zástupcu generálneho riaditeľa ASM-Holding, automobilový závod v Lucku nehral významnú úlohu v celkovej štruktúre sovietskeho automobilového priemyslu, takže ho nemožno korelovať s takými významnými podnikmi, ako sú napríklad KrAZ alebo ZAZ.

„Objem výroby automobilu LuAZ počas sovietskej éry bol relatívne malý,“ poznamenal Kovrigin.

bbabo.Net