Za touto neuspokojivou štatistikou sa skrýva veľa dôvodov – stav ciest, zlé počasie, nedodržiavanie povolenej rýchlosti. A tiež neschopnosť vodiča triezvo posúdiť situáciu, reagovať a prijať adekvátne opatrenia v aktuálnej situácii. Človeka, ktorý trávi veľa času za volantom, tento proces unavuje, jeho pozornosť a reakcie otupí a nestíhajú rýchlo sa meniacu dopravnú situáciu.
Na únavu za volantom sú najviac náchylní vodiči profesionálnych dopravcov, ktorí často ignorujú požiadavky na dodržiavanie harmonogramu práce a odpočinku svojho personálu. Napríklad vodiči zámerne odmietajú ísť na let s partnerom, aby si zvýšili príjem za let, a šoférujú, šoférujú, šoférujú ... napriek únave. Podľa štúdií už po 3,5–4 hodinách nastupuje únava aj pri maximálnej rýchlosti 90 km/h. Po odchode na let skoro ráno vodič v najlepšom prípade vstane a zastaví sa bližšie k polnoci. A pre mnohých sú nočné prepravy jedinou šancou na dodržanie harmonogramu dodania nákladu dohodnutého so zákazníkmi. Niet divu, že počet nehôd v tme, keď spánok zatvára oči vodiča, je oveľa väčší ako počet nehôd počas dňa.
Jedným z nápadov na vyriešenie tohto problému je naučiť auto hodnotiť stav jeho vodiča, aby bolo možné bojovať proti pôvodnému zdroju, konkrétne únave z jazdy. Autor tejto myšlienky Dmitrij Davydov ju podrobne opísal v rámci svojho projektu „20 nápadov pre rozvoj Ruska“. Navrhuje bližšie sa pozrieť na skúsenosti zo zahraničia, kde sú niektoré druhy dopravy dlhodobo vybavené zariadeniami, ktoré analyzujú okrem iného aj správanie sa šoféra.
Takéto systémy sú vybavené hlavnými nákladnými vozidlami a autobusmi. Napríklad, ak elektronika určí, že auto sa začne odchyľovať od cesty vzhľadom na smer značenia na ceste a „smerovka“ sa nezapne, potom sa vodičovi pošle niekoľko hmatateľných signálov naraz, že situácia je dostať sa mimo jeho kontroly. Podobná možnosť s názvom LDWS (Lane Departure Warning System) je implementovaná nielen v elektrickom vybavení auta, ale aj v „pokročilých“ rekordéroch.
Aby sa predišlo zrážke s prekážkou, boli vyvinuté špeciálne radary, ktoré pri priblížení sa k takejto prekážke aktivujú systém núdzového brzdenia (AEBS) a hlasný zvukový signál upozorní vodiča na kritickú situáciu. Keď sa zobudí, môže mať ešte čas odviesť auto z nebezpečnej trajektórie.
Existujú sofistikované elektronické systémy, ktoré detegujú pokles reakcie a narušenie pozornosti vodiča. Patrí medzi ne systém varovania pred ospalosťou a zníženou pozornosťou (DDAW) vodiča, ktorý analyzuje stav vodiča, vyhodnocuje a porovnáva jeho činnosti (frekvencia radenia, zapínanie „smeroviek“, svetlometov, otáčanie volantu, brzdenie , atď.) a parametre pohybu vozidla. Akákoľvek odchýlka je tu vnímaná aj ako alarm, ktorý sa pretaví do zvukových a svetelných signálov, prípadne sa dokonca zapne systém hmatového dopadu na vodiča.
Na zvrátenie prúdu je v prvom rade potrebná podpora pre myšlienky Dmitrija Davydova zo strany vlády, pretože bude potrebné integrovať vyššie uvedené a podobné systémy do všetkých úžitkových a súkromných automobilov už vo fáze ich výroby. Osobitná pozornosť by sa mala venovať osobnej preprave občanov, aby sa vylúčila možnosť „odmietnuť“ takéto dodatočné vybavenie a dosiahnuť maximálny účinok v krátkom čase. Bezpečnosť na cestách závisí od všetkých jej účastníkov, medzi ktorými by nemali existovať žiadne „slabé články“.
bbabo.Net