Po mnoho desaťročí bol Land Rover Defender o čistom teréne a robustnom vzhľade.

Defender bol prvýkrát predstavený v 80. rokoch a vychádzal z pôvodného Land Roveru z roku 1948. Neprišiel s luxusom, ktorý by sa od britskej značky očakával, a ani po technickej stránke nebolo o čom hovoriť.

Defender teda roky predstavoval robustný, ošúchaný model Land Rover, ktorý bol v porovnaní s vlajkovými modelmi Range Rover, Discovery alebo dokonca Freelander najúspornejší a cenovo dostupný. Tak to bolo, kým nevyšiel úplne nový Defender.

Nový Defender vyvolal na autosalóne vo Frankfurte v roku 2019 senzáciu, pretože nadobudol úplne inú podobu. Preč je drsný a hranatý dizajn, na ktorý bol svet zvyknutý, nahradený futuristickým štýlom, ktorý je hodný každého sci-fi filmu. Nový Defender založený na koncepte DC100 je moderný a spĺňa globálne automobilové predpisy, či už z hľadiska bezpečnosti alebo životného prostredia.

Defender sa dodáva vo verziách 90 a 110 (to je dĺžka rázvoru v palcoch) a je vybavený 2,0-litrovým alebo 3,0-litrovým mild-hybridným dieselovým motorom. Ich cena je však vysoká, v rozmedzí od 7,599 milióna bahtov do 8,699 milióna bahtov (v porovnaní so 6,5 milióna bahtov pre Discovery 3.0 SE).

Začiatkom tohto mesiaca potom Land Rover Thailand predstavil najnovší prírastok do zostavy Defender – plug-in hybrid (PHEV) Defender 110 P400e s cenou od 6,999 milióna bahtov. Sme prvé médium v ​​Thajsku, ktoré riadi Defender PHEV, a takto to funguje.

Dizajnovo zarytí fanúšikovia pôvodného Defendera budú pravdepodobne zdesení, keď uvidia dizajn nového modelu. Ale možno nie pre novú generáciu kupcov luxusných SUV v Spojených štátoch a Číne, od ktorých sa očakáva, že ochotne prijmú modernú verziu tejto starej klasiky s pohonom 4x4.

Áno, stále má hranatý dizajn karosérie, ktorý predstavuje pôvodný Defender, no nový model vyzerá tak z hviezdnych vojen, že bez označenia by sa nedalo uhádnuť, o aký model Land Rover vlastne ide.

Medzi technické vylepšenia patrí monokoková architektúra, ktorá nahrádza konštrukciu karosérie na ráme, ako aj nezávislé zavesenie vinutých kolies nahrádzajúce pevnú nápravu v starom modeli.

Vonkajší štýl je komplikovaný s veľkým množstvom detailov naokolo a zároveň srší luxusom. Naše testovacie vozidlo sa dodávalo aj so špeciálnym balíkom príslušenstva, ktorý obsahuje doplnky, ako sú šnorchel, strešný nosič, strešný rebrík, bočné schodíky, kryt rezervného kolesa a bočný nosič prevodovky. Podľa Land Roveru je strecha schopná uniesť viac ako 100 kg nákladu v pohybe (300 kg pri státí).

Nastúpte dnu a nájdete tu ďalšie prvky Star Wars, počnúc volantom, prednou konzolou až po palubnú dosku a dverové panely, ktoré sú dodávané s drsne vyzerajúcou ozdobou hlavy skrutky.

Stredová 10-palcová dotyková obrazovka ponúka Apple CarPlay/Android Auto, spolu s 360-stupňovým pohľadom dookola, ako aj pohľadom na zem, čo umožňuje vodičovi „vidieť cez“ kapotu pri jazde cez neisté koľaje.

Vedľa ovládacieho panela sa nachádza radiaca páka typu joystick pre rôzne systémy od ovládania klimatizácie až po režimy off-road.

Sedadlá sú pohodlné vpredu aj vzadu s dostatkom miesta pre všetkých pasažierov, a hoci chýba strešné okno, v zadnej časti strechy sú dva úzke sklenené otvory, ktoré do určitej miery pomáhajú rozjasniť interiér.

Otvorte dvere batožinového priestoru a nájdete vysoko funkčný batožinový priestor s elektrickými zásuvkami, poistnými háčikmi a gumeným obložením.

Pre Defender PHEV nie je k dispozícii žiadna sedemmiestna možnosť, pretože časť miesta v batožinovom priestore zaberá batéria. Nevadilo by mi to -- mať sedem ľudí v jednom aute môže byť dosť chaotické!

Výkon Defender PHEV má preplňovaný 2,0-litrový štvorvalcový motor s výkonom približne 300 k a 105 kW elektromotor s permanentným magnetom s 19,2 kWh batériou, ktorá zvyšuje maximálny kombinovaný výkon na 404 k a krútiaci moment 640 Nm.

Napriek mohutnej hmotnosti 2,6 tony sa Defender PHEV pohybuje rýchlo, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 5,6 s, keď sa motor a elektromotor spoja. Maximálna rýchlosť je deklarovaná na 191 km/h, čo je na plnohodnotný off-road, ktorý nepôsobí príliš aerodynamicky, dostatočne rýchlo. Land Rover hovorí, že s voliteľnými 22-palcovými kolesami sa maximálna rýchlosť zvýši na 209 km/h.

Úplné nabitie batérie trvá približne sedem hodín prostredníctvom domáceho nástenného boxu, zatiaľ čo rýchle nabitie (50 kW) až na 80 % trvá 30 minút.

Lítium-iónová batéria má dostatok energie na to, aby Defender PHEV v režime EV dosiahol maximálnu rýchlosť 140 km/h. Medzitým sa uvádza dojazd EV na 40 – 43 km (WLTP), čo pomáha znížiť priemernú spotrebu paliva na približne 25 kpl počas prvých 100 km po úplnom nabití. Ale priznajme si to – Defender je plnohodnotný 4x4 a úspora paliva nikdy nebude jeho najsilnejšou stránkou.Napriek tomu je hybridný systém celkom funkčný a umožňuje vodičovi ušetriť energiu batérie pre neskoršie použitie alebo zapnúť hybridný režim a nechať systém rozhodnúť, kedy nabehne na EV. Pre tých, ktorí si na cesty radi vezmú veci so sebou, bude užitočná ťažná kapacita Defender PHEV 3000 kg.

S Defenderom PHEV som nestrávil veľa času, pretože mi bola ponúknutá len krátka jazda pred štartom v provincii Ratchaburi, kde má Land Rover glampingové zariadenie určené pre zákazníkov. Boli tu však cestné aj terénne úseky, ktoré skutočne ukázali silné stránky Defender PHEV.

Predtým som jazdil na starom Defender Td5 (wow, to bolo dávno) a miloval som ho za to, čo je, vrátane nízkej kvality jazdy. Podľa mňa je to jeden z najlepších skutočných off-roadov a ten Defender si zaslúžil byť v džungli ďaleko od civilizovaného sveta.

S novým Defenderom PHEV je to však iný príbeh. Elektronické vzduchové odpruženie je súčasťou štandardnej výbavy, ktorá vám umožňuje znížiť svetlú výšku o 40 mm a zvýšiť ju o 75 mm pre jazdu v teréne (a pre extrémnu jazdu v teréne o ďalších 70 mm). Jazdné vlastnosti vďaka teraz nezávislému odpruženiu sa dramaticky zlepšili a byť v Defender PHEV bolo skutočne veľmi pohodlné, na ceste aj mimo nej. Defender sa tiež na vidieckych cestách v Ratchaburi ovláda lepšie, než som očakával, kĺzanie cez zákruty so slušným ovládaním karosérie, ako keby to bol malý crossover.

Defender PHEV je prvý model Land Rover s regeneratívnymi brzdami. Brzdná sila pochádza z kotúčov na všetkých kolesách so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu.

Zatiaľ čo väčšina nemeckých luxusných SUV (rovnako ako švédskych) sa zdá, že vyhovuje viac na ceste ako v teréne, Land Rover sa postaral o to, aby bol Defender tam, kde ide do tuhého. Je to vážne 4x4, nielen SUV.

Pre jazdu v teréne ponúka systém Terrain Response 2 veľký výber režimov (a konfigurácií) od štrku, blata a vyjazdených koľají až po piesok, skaly a brodenie (má hĺbku brodenia až 900 mm).

So zdvihnutým zavesením kolies sa zväčší nájazdový, nájazdový a výjazdový uhol na 37,5, 31 a 40 stupňov, čo zaisťuje vysokú schopnosť jazdy v teréne.

Jazda v teréne s Defenderom nielen ukazuje jeho plný potenciál 4x4, ale ukazuje aj to, aké pohodlné môže byť pri prekonávaní rôznych prekážok na trase.

Záver Ak by som chcel ísť do terénu a mal by som si vybrať jeden model zo skupiny luxusných SUV, ktorú tvoria Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 a Land Rover Defender, môj prst bude ukazovať na Defender. skôr, než stihnete povedať „ktorý?“.

Ale na druhej strane by som možno váhal, keby som za to musel zaplatiť. Aj keď sa s ním skvele jazdí a má najlepší výkon v teréne, so vstupným bodom 7 miliónov bahtov je Defender PHEV zároveň najdrahším vozidlom z radu, a to je jeho najslabšia stránka.

Výhody: Vysoká schopnosť jazdy v teréne, prekvapivo dobrá ovládateľnosť Nevýhody: Drahé, pre niekoho vyzerá príliš futuristicky

Land Rover Defender 110 PHEV (P400e)

Motor: 4-valcový turbo

Zdvihový objem: 1997 cm3

Maximálny výkon: 404 koní/5 500 ot./min (s elektromotorom)

Maximálny krútiaci moment: 640 Nm/1 500 – 4 400 ot./min (s elektromotorom)

Prevodovka: 8-stupňová automatická

0-100 km/h: 5,6 s

Najvyššia rýchlosť: 191 km/h (209 km/h s voliteľným 22-palcovým kolesom)

ELEKTRICKÝ MOTOR

Maximálna rýchlosť: 140 km/h

Dojazd EV (WLTP): 40-43 km

ROZMERY

Dĺžka: 5 018 mm

Šírka: 2 008 mm

Hmotnosť: 2.600 kg

Maximálne zaťaženie prívesu: 3000 kg

MIMO CESTY

Nájazdový uhol: 37,5 stupňov

Uhol sklonu: 31 stupňov

Výstupný uhol: 40 stupňov

Hĺbka brodenia: 900 mm

Cena: 6 990 000 bahtov

bbabo.Net