Kanada (bbabo.net), – Cieľom novej organizácie je podnietiť kanadský vývoj trvalo udržateľného leteckého paliva, čo je podľa obhajcov technológie najlepším pokusom leteckého priemyslu znížiť emisie skleníkových plynov.
Kanadskú radu pre trvalo udržateľné letecké palivá (C-SAF) spustilo v stredu konzorcium 60 leteckých spoločností pôsobiacich v Kanade, a to domácich (Air Canada, WestJet Airlines Ltd), ako aj zahraničných (British Airways, Cathay Pacific).
Medzi členov skupiny patria aj letiská, výskumné inštitúcie a výrobcovia a rafinérie leteckého paliva.
Geoff Tauvette, výkonný riaditeľ C-SAF, uviedol, že poslaním organizácie je vyvinúť ciele a stratégiu pre udržateľný priemysel leteckých palív vyrobených v Kanade.
„V Kanade sa momentálne používa veľmi málo (udržateľného leteckého paliva), dokonca sa v Kanade nevyrába ani významný objem,“ povedal Tauvette.
"Ale prebiehajú globálne preteky a my by sme chceli zaviesť správne procesy a spustiť ich, aby sme zaistili, že dostaneme kúsok koláča."
Udržateľné letecké palivo alebo SAF, ako sa v tomto odvetví označuje, je palivo pre prúdové motory bez ropy vyrobené z obnoviteľných materiálov. Suroviny môžu byť čokoľvek od kukuričného cukru cez použité kuchynské oleje až po organický komunálny odpad alebo dokonca riasy.
Hoci SAF úplne neodstraňuje emisie z lietadiel, ide o riešenie s nižším obsahom uhlíka, ktoré dokáže znížiť emisie oxidu uhličitého o viac ako 85 percent v porovnaní s konvenčným leteckým palivom. Je to tiež „drop-in“ palivo, čo znamená, že nevyžaduje zmeny na lietadlách ani žiadnu špeciálnu infraštruktúru na letiskách.
Vďaka tomu je veľmi atraktívny pre svetový letecký priemysel, ktorý sa zaviazal dosiahnuť nulové čisté emisie uhlíka do roku 2050. SAF je niečo, čo je možné zaviesť už teraz, zatiaľ čo iné technologické riešenia – ako napríklad lietadlá na vodíkový pohon alebo elektrické lietadlá – zostávajú ďaleko. budúcnosť.
"Letenie bude jedným z najťažších odvetví na dekarbonizáciu," povedal Tauvette. "Dnes nemáme na stole veľa možností, ako to urobiť."
Udržateľné letecké palivo je stále veľmi začínajúce odvetvie, pričom v minulom roku sa celosvetovo vyrobilo a spotrebovalo len asi 20 miliónov galónov.
Výzva je obrovská, pretože podľa amerického ministerstva energetiky sa očakáva, že celosvetový dopyt po leteckom palive v roku 2050 vzrastie na 230 miliárd, zo 106 miliárd galónov v roku 2019.
Napriek tomu si globálny letecký priemysel stanovil cieľ 2,5 miliardy galónov SAF vyrobených do roku 2025. Tauvette povedal, že Kanada by mala chcieť byť toho súčasťou, čiastočne preto, že významné poľnohospodárske zdroje tejto krajiny znamenajú, že má prístup k veľkej ponuke potenciálu. východiskových materiálov.
SAF je však podstatne drahší ako tradičné letecké palivo. Tauvette povedal, že na to, aby bol SAF konkurencieschopný s tradičným prúdovým palivom, toto odvetvie bude pravdepodobne vyžadovať vládnu podporu. (Napríklad v Kalifornii sú daňové dobropisy SAF k dispozícii v rámci štátneho štandardu pre palivá s nízkym obsahom uhlíka.)
"Určite preto, že ide o nový trh, ktorý sa snažíme vytvoriť, pravdepodobne bude potrebovať nejaké stimuly," povedal Tauvette.
Marion Town, riaditeľka pre klímu a životné prostredie úradu Vancouver Airport Authority, uviedla, že letisko je nadšené, že môže byť súčasťou novovytvoreného C-SAF.
Povedala, že letisko už študuje spôsoby, ako vytvoriť vyrobený v B.C. dodávky udržateľného leteckého paliva. B.C. Vláda naznačila, že bude vyžadovať, aby letecký priemysel postupne znižoval množstvo uhlíka v palive, ako súčasť provincie štandardu čistého paliva.
Town povedala, že verí, že SAF má „veľký potenciál“ pre B.C. a Kanadu ako celok, pokiaľ môže priemysel spolupracovať s vládou na vypracovaní stratégie, aby to bolo nákladovo efektívne.
„To, čo teraz v Kanade máme, je možnosť spojiť tento ekosystém a zaviesť politické páky, aby sa náklady znížili,“ povedal Town.
"Nemusí to byť náklady, ktoré bude z veľkej časti znášať osoba, ktorá si let kúpi."
bbabo.Net