Na konci roka 2021 mal Bangkok 5,52 milióna obyvateľov, z ktorých 53 % (2,93 milióna) tvoria ženy.

Keď sme práve oslávili Medzinárodný deň žien 8. marca a v najbližších mesiacoch sa budú konať guvernérske voľby v Bangkoku, poďme sa pozrieť na životy a blaho žien v hlavnom meste Thajska.

Podľa prieskumu duševného zdravia (šťastia) z roku 2020, ktorý uskutočnil Národný štatistický úrad (NSO), ľudia v Bangkoku dosiahli nižšie skóre z hľadiska ich duševnej pohody (33,28) ako je celoštátny priemer (33,53). A v Bangkoku ženy dosiahli nižšie skóre ako muži.

Keďže výsledky sú od roku 2015 podobné, zdá sa, že ženy v Bangkoku to majú ťažšie ako muži.

Čiastočne za to môže ich okolie. Bangkok je notoricky známy prehustenú dopravu - výsledok urbanistického plánovania a rozvoja infraštruktúry - a to môže byť ešte viac stresujúce pre tých, ktorí sa musia spoliehať len na verejnú dopravu.

Minulý rozvoj miest sa zameral na rozšírenie ciest pre automobily s cieľom riešiť chronické dopravné zápchy. Žiaľ, problém sa tým nijako nevyriešil a bol kritizovaný za to, že prispieva k ešte väčšiemu preťaženiu.

Medzitým verejná doprava a chodníky zostali v dosť zlom stave. Centrum urbanistického dizajnu a rozvoja na univerzite Chulalongkorn (UDDC) opísalo Bangkok ako mesto, ktoré ľuďom neumožňuje chodiť, čo má na ženy negatívny vplyv.

Podľa ministerstva pozemnej dopravy bolo k februáru 2022 v Bangkoku vydaných celkovo 4,6 milióna vodičských preukazov (to zahŕňa osobné autá, motocykle a iné typy automobilov). Len 1,5 milióna z nich, teda približne 32 %, bolo vydaných ženám.

To naznačuje, že ženy majú horší prístup k osobným motorovým vozidlám, a teda sú pri pohybe po meste viac závislé od verejnej dopravy a chôdze. Žiaľ, tieto dva spôsoby dopravy v meste nie sú pre ženy príliš bezpečné.

V dôsledku toho infraštruktúra zohráva úlohu pri obmedzovaní fyzickej mobility žien a ich schopnosti cestovať.

2019 Thailand Multiple Indicator Cluster Survey (MICS 2019), ktorý zverejnil NSO, odhalil, že iba 71,8 % žien v Bangkoku sa cíti „bezpečne“, keď sa v noci prechádza osamote vo svojom susedstve, v porovnaní s 84,2 % mužov. Pomer žien v Bangkoku, ktoré odpovedali, že sa cítia „veľmi bezpečne“, je tiež nižší ako celoštátny priemer (7 % v Bangkoku a 13,8 % na celoštátnej úrovni).

Zodpovedá to zisteniam kampane Bezpečné mestá pre ženy z roku 2017, ktorá povzbudila ľudí v Bangkoku, aby označili miesta s vysokým rizikom sexuálneho obťažovania.

Na svoju mapu dostali viac ako 600 špendlíkov a 39 % z nich sú chodníky a uličky. Najbežnejšou charakteristikou týchto lokalít je, že sú zle udržiavané, zle osvetlené a odľahlé.

Kampaň tiež vykonala prieskum a zistila, že 45 % respondentiek zažilo sexuálne obťažovanie vo verejnej doprave v Bangkoku, polovica z nich v priebehu predchádzajúcich 12 mesiacov.

Okrem toho majú ženy vo všeobecnosti tendenciu pohybovať sa po meste iným spôsobom ako muži.

Ženy, ako opatrovateľky niektorých členov rodiny, bez ohľadu na ich zamestnanecký status, musia často vybavovať úlohy v domácnosti, ako je vyhadzovanie detí do škôl, odvoz starých rodičov do nemocnice alebo nákup potravín na trh.

Naopak, muži zvyknú mať jednoduchý spôsob dochádzania z domu do kancelárie.

Je zvláštne, že ceny verejnej dopravy v Bangkoku sa zdajú byť navrhnuté podľa týchto vzorcov pohybu (stavil by som sa, že od mužov), napríklad účtovanie ľuďom za každú jazdu, ktorú absolvujú, takže čím viac zastávok urobíte, tým viac zaplatíte.

Napríklad, ak vezmete BTS priamo zo Saphan Mai do Siamu, vyjde vás to späť na 44 bahtov. Ak by ste však cestou tam museli nechať batoľa v škôlke v Soi Ari, zaplatili by ste 26 bahtov pri vystupovaní v Soi Ari a potom ďalších 33 bahtov zo Soi Ari do Siamu. To by bolo o 15 bahtov drahšie.

Verejná doprava v Bangkoku je teda pre ženy nielen menej bezpečná, ale aj drahšia.

Prieskum MICS 2019 odhalil, že 94,8 % žien v Bangkoku má zdravotné poistenie, čo je tiež o niečo nižšie ako celoštátny priemer (97,7 %).

Podiel žien, ktoré majú zdravotnú starostlivosť v rámci systému sociálneho zabezpečenia, je však 53,7 %, čo je viac ako u žien v iných regiónoch. To naznačuje, že ženy v Bangkoku majú lepší prístup k formálnemu zamestnaniu ako ženy inde v krajine.

Napriek tomu je pomer mužov v Bangkoku stále vyšší (54,5 %), a to nie je pravdepodobné kvôli ich vzdelaniu. Prieskum MICS 2019 zistil, že pomer žien vo veku 15 – 49 rokov v hlavnom meste, ktoré majú vzdelanie nad rámec strednej školy, je 46,6 % v porovnaní s iba 40,4 % mužov.Nie je to pravdepodobné ani kvôli nezáujmu. Prieskum rozvoja zručností z roku 2021 NSO ukázal, že v rokoch 2017 – 2021 zlepšilo svoje zručnosti viac žien v Bangkoku ako mužov. Tieto zistenia naznačujú, že ženy môžu čeliť diskriminácii, pokiaľ ide o zamestnanie v Bangkoku.

Jednou z prekážok, ktorým pracujúce ženy čelia, je tehotenstvo. Vek považovaný za najbezpečnejší na otehotnenie je 20 – 35 rokov, čo sa zhoduje s najlepším časom na povýšenie vyššie v kariérnom rebríčku ľudí.

Bez podpory ostatných členov rodiny môže veľa žien zosúladiť pracovný a rodinný život mimoriadne ťažko. Nie je žiadnym prekvapením, že počet novorodencov v Bangkoku neustále klesá. V roku 2020 sa v meste narodilo 70 973 detí, čo je o 8,2 % menej ako v predchádzajúcom roku.

Už takmer 50 rokov nemá Bangkok ženskú guvernérku. To môže byť jeden z dôvodov, prečo mesto nereagovalo dobre na požiadavky žien.

Rodovo citlivú politiku rozvoja miest však môže realizovať guvernér akéhokoľvek pohlavia. Jednou dôležitou požiadavkou je, že Bangkok musí najprv „vidieť“ svoju ženskú populáciu tým, že má dostatok rodovo agregovaných údajov na pokrytie ich blahobytu.

Rozvoj mesta s ostrejším zameraním na ženy umožní tvorcom politiky osloviť ďalšie zraniteľné skupiny v spoločnosti, ako sú deti a starší ľudia, ktorí sú závislí na ženách ako opatrovateľkách rodiny.

Mesto pre ženy môže byť predsa mestom pre všetkých.

Boonwara Sumano, PhD, je vedúcim výskumným pracovníkom v Thajskom vývojovom výskumnom inštitúte (TDRI).

bbabo.Net