Hyundai Motor Co. še zdaleč ni najbolj priljubljena avtomobilska znamka na Kitajskem, a njen oddelek za luksuzne avtomobile skuša vse to spremeniti s strategijo neposrednega trženja, ki je usmerjena na mlade, navzgor mobilne potrošnike.
Genesis Motor je na Kitajskem debitiral aprila lani po vstopu v Severno Ameriko, Avstralijo in Bližnji vzhod. Zanimivo je, da njegova ponudba na največjem svetovnem avtomobilskem trgu vsaj na začetku ne bo vključevala električnega vozila.
"Na trg je težko vstopiti, vendar ne moremo biti resnično globalna blagovna znamka, ne da bi bili na Kitajskem, najpomembnejšem trgu na svetu," je dejal Markus Henne, glavni izvršni direktor Genesis China. Trenutno so na voljo trije modeli - G70, G80 in GV80, od 249.800 juanov (39.300 $) - električni modeli pa naj bi bili dodani pozneje letos. Za primerjavo, model Y SUV podjetja Tesla Inc. se začne pri približno 300.000, medtem ko začetni BMW ali Audi običajno stanejo severno od 200.000 juanov.
Prodaja avtomobilov na Kitajskem se je lani povečala za 4,5 % in se je povečala prvič po letu 2018, k čemur je pripomoglo povpraševanje po vozilih z novimi energenti in premium avtomobilih. BMW AG je leta 2021 s svojimi lokalnimi partnerji na Kitajskem zabeležil rekordno letno prodajo več kot 846.000 avtomobilov, medtem ko podatki nacionalnega združenja osebnih avtomobilov kažejo, da se je luksuzni trg v tem obdobju povečal za skoraj 5 %.
Henne je priznal naraščajočo željo po električnih vozilih na Kitajskem, vendar je dejal, da Genesis verjame, da bodo tradicionalni avtomobili še naprej priljubljena izbira v bližnji prihodnosti. Približno vsak peti avtomobil, prodan v državi decembra, je bil električni. Podjetje želi blagovno znamko Genesis umestiti na prvo mesto in "ne more škoditi imeti dve nogi, na kateri lahko stojiš," je dejal.
Kot blagovna znamka Genesis, ki se je začela izvajati leta 2015, želi od leta 2025 ponuditi le električne modele. Na Kitajskem je Henne dejal, da ima večjo ponudbo kot lokalni proizvajalci električnih vozil, kot sta Li Auto Inc. in Xpeng Inc., ter neposredno na- model potrošniške prodaje, bo postal bolj konkurenčen in okreten.
Hyundai je na Kitajskem imel težave. Kupci so se že dolgo izogibali proizvajalcu avtomobilov zaradi bledeče prepoznavnosti blagovne znamke in političnih napetosti – leta 2017 je prišlo do spora, ko je Južna Koreja dodala več izstrelitev raketnemu sistemu kot odgovor na Severno Korejo, ki je testirala jedrsko orožje. Tudi državni mediji niso bili prijazni in so Hyundaija označili za pohlepnega in arogantnega.
Skupaj s podružnico Kia je Hyundai leta 2021 na Kitajskem prodal le okoli 380.000 avtomobilov, čeprav imajo Hyundaijeve tovarne v državi zmogljivost približno 1,25 milijona. Za primerjavo, Volkswagen AG je dobavil 3,3 milijona avtomobilov. Kiino skupno podjetje na Kitajskem, Dongfeng Yueda Kia Motors Co., je v zadnjih petih letih beležilo izgube, poroča Meritz Securities Co.
"Hyundai je stisnjen med premium proizvajalci avtomobilov in lokalnimi kitajskimi proizvajalci avtomobilov," je dejal Moon Yong-Kwon, analitik pri Shinyoung Securities Co. Proizvajalec avtomobilov se je predolgo osredotočal na stare in zastarele modele in se ni premaknil dovolj hitro, da bi sprejel visoko- tehnološke funkcije, ki jih imajo radi kitajski potrošniki, je dejal.
Nekateri analitiki dvomijo tudi o zmožnosti Genesisa, da izstopi iz sence svojih staršev.
"Nisem prepričan, da je Genesis lahko uspešen na Kitajskem, ker zvestoba kitajskih potrošnikov do Hyundaijevih avtomobilov ni močna," je dejal Kim Jin-Woo, analitik pri Korea Investment & Securities Co.
Genesisova strategija neposredne prodaje potrošnikom je primerjala tudi s Teslo Inc., ki je bila pionir poslovnega modela, in Nio Inc., ki si je s svojo mrežo družabnih klubov ustvarila sloves, da voznikom ponuja celoten življenjski slog, kaj šele EV. blago in ekskluzivni dogodki.
"Pristop, usmerjen neposredno na potrošnika, je vsekakor dobra poteza pri uvajanju nove blagovne znamke, saj ste manj obremenjeni z obstoječimi franšiznimi obveznostmi," je dejal Bill Russo, ustanovitelj in izvršni direktor svetovalnega podjetja Automobility Ltd s sedežem v Šanghaju. "Ta trend je tudi sinhrono s trendom gradnje skupnosti okoli bolj tehnološko usmerjene blagovne znamke. Ali lahko tradicionalni proizvajalec avtomobilov to izpelje – tudi z novo blagovno znamko –, še ni dokazano.
Henne ni preveč zaskrbljen, saj predvideva, da bodo številni kupci Genesisa prvi kupci avtomobilov, ki še niso imeli interakcije z drugimi znamkami, vključno s Hyundaijem ali Kio.
"Imam zelo velike ambicije, vendar tega ne bi meril v prodaji," je dejal. "Imam ambicijo, da bomo čez pet let ena izmed najboljših luksuznih znamk na Kitajskem, pika."
bbabo.Net