Rusija (bbabo.net), - Potnike med težko dostopnimi in oddaljenimi regijami bodo zdaj prevažala letala Baikal. Nadomestil bo legendarni An-2, znano »koruzno rastlino«, po kateri so že desetletja prevažali ljudi in obdelovali njive. Novi domači avtomobil so strokovnjakom predstavili na razstavi in ​​forumu NAIS 2022.

Zasnova LMS-901 "Baikal" se je začela konec leta 2019. Januarja 2022 je bil prvi let izveden v Jekaterinburgu. Stroj je nastal kot sodobno lahko večnamensko letalo z enim turbopropelerskim motorjem. Zasnovan je za 9-14 potniških sedežev. Deluje lahko v težkih naravnih in podnebnih razmerah, na nepripravljenih mestih. To je tak stroj, ki je zdaj potreben na medregionalnih poteh.

"Po konzervativnem scenariju je lahko letna stopnja proizvodnje na ravni 30 letal, optimistične ocene - 50 letal ali več," je pojasnil minister za industrijo in trgovino Denis Manturov. Po njegovih besedah ​​so že identificirani dobavitelji glavnih sistemov, lokacij za agregatno proizvodnjo, končno montažo letal in njihov prenos kupcu. Proizvodne zmogljivosti se bodo povečale ob upoštevanju povpraševanja po letalih.

Ministrstvo za industrijo in trgovino poudarja, da raje ne gre za zamenjavo upokojenih An-2. Zdaj moramo v celoti zadovoljiti povpraševanje ruskih letalskih družb po letalih te dimenzije. Na velikih ozemljih Sibirije in Daljnega vzhoda je letalski prevoz najhitrejši, včasih nesporen način potovanja. Toda na lete med majhnimi mesti in vasmi je nerentabilno postavljati večja letala. Ministrstvo za industrijo in trgovino pričakuje, da bo v letih 2025-2026 zadostilo potrebam po lahkih letalih.

Morebitni kupci bodo lahko izbirali motor, opremo na vozilu, ugotavljajo na ministrstvu. Prototip letala, ki je začel letne teste, ima uvožen motor in številne komponente, ki jih nameravajo zamenjati z domačimi. Glavni del komponent je ruske proizvodnje.

Predstavniki majhnih regionalnih letalskih družb razpravljajo o ceni Bajkala: 1,5 milijona dolarjev je velika vsota, pravijo. Vendar je treba upoštevati, da gre za novo sodobno letalo, je pojasnil Oleg Bocharov, namestnik ministra za industrijo in trgovino. Poleg tega država zagotavlja subvencije državnega premoženjskega sklada za nakup domačih letal v višini 60 % stroškov. Treba pa je tudi znižati stroške ene ure letenja, je dodal.

Poleg tega so letalski prevozi subvencionirani. Leta 2021 je več kot 4,1 milijona potnikov uporabljalo preferencialne subvencionirane lete, je povedal Alexander Neradko, vodja Zvezne agencije za zračni promet. Leta 2022 je bilo za tri programe subvencioniranja zračnega prometa dodeljenih 27,5 milijarde rubljev, je dodal.

Načrtuje se, da bodo letno izdelali vsaj 30 letal Baikal in do leta 2026 pokrili vse potrebe prevoznikov po takih letalih

Flota regionalnih prevoznikov se bo dopolnjevala z drugimi ruskimi novostmi. Na razstavi je bila predstavljena postavitev MC-21-310. To je domače potniško letalo srednje razdalje nove generacije. Trenutno poteka certifikacijski test. Razvita je bila sanitarna modifikacija lahkega helikopterja Ansat in brezpilotnega letala helikopterskega tipa BAS-200. Takšni stroji bodo povpraševani v težko dostopnih regijah.

Letalo Baikal, novo leteče terensko vozilo za majhna letala, je bilo prvič v živo prikazano na MAKS-2021. Reči, da je bilo zanimanje zanj že takrat ogromno – da ne rečem nič. zakaj?

Že vrsto let je zamenjava "koruze" zastala, kot so An-2 nekoč poimenovali zaradi svoje nezahtevnosti. Trideset metrov za tek od kolektivne njive - in leti. Ta letala se še danes dvigajo v nebo. Toda dejstvo ostaja: kljub vsem svojim prednostim je ta tehnika moralno zastarela. Poleg tega večini strojev zmanjkuje svojih virov.

"Baikal" je ustvarjen po navodilih Ministrstva za industrijo in trgovino Rusije. Uralski obrat za civilno letalstvo je postal zmagovalec natečaja za njegov razvoj. In podjetje "Baikal-Engineering" se je lotilo ustvarjanja letala.

Videli smo, kako je bil na letalskem mitingu navdušen glavni oblikovalec Vadim Demin ... Nas, novinarje, so zanimali splošni podatki. Toda strokovnjaki so prišli do dna podrobnosti.

Baikal ima v primerjavi s predhodnikom manjše dimenzije, večjo hitrost in možnost daljšega letenja brez dolivanja goriva. Hkrati razvijalci obljubljajo: zanesljivost in vsestranskost ne bosta nikamor prišli.

- S sodobnimi metodami teže, digitalne optimizacije smo poskušali izdelati letalo, ki bi ga lahko upravljali z istih lokacij kot An-2. Toda hkrati ima Baikal potovalno hitrost eno in pol krat večjo: namesto 200-300 km na uro, pravi Vadim Yuryevich. - Materiali so vsi domači.Mladi so bili aktivno vključeni v delo na novem letalu. Tako ima velika vloga Podružničnega posebnega oblikovalskega biroja za eksperimentalno letalsko konstrukcijo MAI, ki ima ključne kompetence pri izdelavi vzorcev lahke in ultralahke opreme: od devetdesetih let prejšnjega stoletja so tu nastala številna letala tega razreda.

Kakšne so zahteve za Baikal? Več glavnih. Dejstvo, da mora biti stroj izdelan iz enot domače proizvodnje, je razumljivo. Potniška kabina mora sprejeti do 14 oseb oziroma 1500 kg tovora. Za opravljanje različnih nalog je potrebno letalo ponovno opremiti. Domet letenja - ne manj kot 1500 km.

Letalo mora delovati pri temperaturah od -50 °C do +55 °C in uporabljati neasfaltirana letališča. Največja dolžina vzleta / zaleta je 250 m. Z osnovno sestavo vgrajene radioelektronske opreme mora leteče "terensko vozilo" delovati do 73 ° severne zemljepisne širine.

Nov stroj je visokokrilo monoplano. Dolžina - približno 12,2 m z razponom kril 16,5 m in višino 3,7 m. Največja vzletna teža - 4,8 ton Zmogljivost letenja in druge lastnosti ustrezajo ali presegajo zahteve kupcev.

Okvir letala je izdelan iz aluminijevih zlitin, kar zmanjšuje stroške in delovno intenzivnost njegove izdelave ter zagotavlja ugodno kombinacijo operativnih in tehničnih lastnosti.

Razvijalci ugotavljajo, da se Baikal od An-2 razlikuje po zmanjšanem prerezu trupa. In to so prednosti aerodinamičnih in letalskih zmogljivosti.

Vendar so vsi ti "obsegi" za strokovnjake. In potnike zanimajo druge dimenzije: kabina, v kateri bodo morali leteti. Torej, njegova dolžina je 4,9 m, širina približno 1,5 m in višina 1,67 m. Lahko ugotovite, kako udobno bo.

Govorijo o različnih modifikacijah avtomobila. Na primer, s šasijo smuči, kolesnih smuči in float je zelo potreben v oddaljenih ruskih regijah in na Arktiki. V prihodnosti je možna različica brez posadke, pa tudi različica s hibridno elektrarno.

Ocenjuje se, da bo program testiranja letenja Baikal certificiran v razponu od 500 do 700 letov.

Komentar

Kako videz MC-21 dojemajo v tujini?

Sergei Melnichenko, generalni direktor svetovalne in analitične agencije za varnost letenja:

- Letalski svet pozorno spremlja, kako nastaja MS-21. Kot veste, sta bila certificiranje in začetek množične proizvodnje večkrat odložena. Eden od očitnih razlogov so bile sankcije ZDA, zaradi katerih je bila dobava kompozitov za krilo MS-21 prepovedana. To je ustvarilo dodatne težave, hkrati pa je dalo priložnost za ustvarjanje resnično ruskega letala, zgrajenega za 80 odstotkov ali celo več iz domačih komponent.

Predstavitev nacionalnega certifikata tipa za MS-21-300 je najpomembnejši trenutek. Mimogrede, zelo zanimivo je, kako tuji strokovnjaki dojemajo videz MS-21. Indikativno je na primer mnenje Joanne Bailey, glavne urednice portala Simple Flying, ki tesno sodeluje z IATA, AviaDev, različnimi letalskimi družbami in dobavitelji. Kot je prepričana, nikoli ne bo lahko izpustiti konkurenta uveljavljenim ozkotrupnim letalom Boeing in Airbus, vendar bi moral MC-21 postati dostojen tekmec dvojni moči velikanov.

Zahodni strokovnjak upravičeno ugotavlja hudo konkurenco, s katero se sooča MC-21. Tako je vodilni ozkotrupni Boeing 737 krono najbolje prodajanega sodobnega potniškega letala. A tudi A320 ne zaostaja veliko. Kako lahko zmaga MS-21? Ima nesporno prednost - dodaten prostor. Širina kabine MS-21 je 4,06 m, kar ga uvršča med najširše ozkotrupno letalo na svetu. Za primerjavo: A320neo je širok 3,7 m, medtem ko je 737 MAX 8 širok le 3,53 m. Poleg neposredne prednosti širše kabine bo letalo letalskim prevoznikom zagotovilo tudi večjo prilagodljivost, kar bo omogočilo konfiguracijo več razredov storitev, če zahtevano. MS-21 ima tudi povečano tovorno zmogljivost pod palubo. »S ceno, ki obljublja, da bo približno 10 % nižja od A320neo in skoraj 20 % nižja od MAX, lahko računate na zanimanje letalskih družb,« je dejala Joanna Bailey.

Po mnenju strokovnjakov je projekt MS-21 zelo obetaven. Evropski certifikat je naslednja faza, katere prehod novemu letalu odpira pot tako v ZDA kot v vse druge točke našega planeta.

Mnenje

Andrey Dutov, generalni direktor Nacionalnega raziskovalnega centra "Inštitut po N. E. Žukovskem", doktor tehničnih znanosti:- Razvoj regionalnega letalstva je danes ena najpomembnejših nalog. Letalo Baikal naj bi nadomestilo An-2. Glavna stvar tukaj je vprašanje varnosti in bi celo rekel poceni. Naloga je zagotoviti množično proizvodnjo poceni visoko zanesljive opreme za prometno dostopnost oddaljenih regij Rusije. Danes sta še posebej pomembna konsolidacija proizvajalcev letalskih družb v okviru širitve državne podpore in obnove flote ruskih letalskih prevoznikov.

Katere druge obetavne projekte menijo znanstveniki za razvoj regionalnega prometa? Ne bi začel s postavitvijo, ampak s postavljanjem ciljev. Obstaja regionalna politika države, ki rešuje trieno nalogo, potrebno za zagotavljanje prevoznih storitev prebivalstvu Ruske federacije: varnost meja, prometna dostopnost ozemlja in mobilnost prebivalstva. Zelo tipičen primer. Evropa se aktivno ukvarja z električnimi letali, kjer bodo v celoti leteli na baterije. Ne tako, kot delamo hibridni motor, ampak baterije. zakaj? Da, ker je razdalja v Evropi, potrebna za let, 200-500 km. In začeti moramo s tisoč. Baterija ne omogoča letenja tisočaka, hibrid pa omogoča. In imamo opravka posebej s hibridnim motorjem, saj razumemo, da je to ravno v naših, ruskih interesih.

Vsa nova temeljna načela, vse tehnične ideje so že znane. Toda od idej, izumov do serijske tehnologije, ki jih je mogoče uporabiti, ne da bi ogrozili življenja ljudi, ne da bi se spustili v komercialne avanture, je dolga razdalja. Tudi za svetovne voditelje potrebujejo leta in desetletja. In to, me prav razumete, ni samo pot spoznanj in svetlih vzponov. To je veliko in zapleteno organizirano delo na tisoče znanstvenikov in inženirjev, včasih rutinski izračuni, testi, najstrožja izbira najboljših tehnologij in rešitev.

Lahko pridete do številnih kreativnih idej, a brez tako temeljite študije – ali se bomo sami pripravljeni vkrcati na takšna letala in vanje spraviti svoje otroke, ali smo pripravljeni tvegati vsaj svoj denar? Odgovor je očiten. Potrebna je ustvarjalnost, a vseeno nov tehnološki red v letalski industriji ni tema za startup, ne dela se »v garaži«. Tisti start-upi v letalski industriji, o katerih včasih slišimo v tujini, vedno uporabljajo temelje, ki so jih ustvarila največja znanstvena združenja na državne stroške.

V razmerah po pandemiji pri nas si bo domači trg verjetno hitreje opomogel. Obnovite ali celo obnovite. Cilj Evropske unije – do leta 2030 zagotoviti potovalni čas od vrat, ki ne bo daljši od štirih ur – je za nas še vedno nedosegljiv: v Rusiji so razdalje večje, gostota prebivalstva pa je približno red velikosti manjša, so pogoji za razvoj kopenskega hitrega prometa slabši. Kljub temu je treba določiti jasne omejitve - na primer zagotoviti čas potovanja med središči ruskih regij največ 24 ur, znotraj katerega koli subjekta federacije - največ 12 ur in med poljubnimi majhnimi naselji na različni konci države - ne več kot 36 ur. Pomembno pa je, da država državljanom zagotavlja izpolnjevanje teh standardov in je za to pripravljena prevoznikom doplačati.

Nova tehnološka doba v letalstvu je res fantastična. Čeprav morda najbolj revolucionarne inovacije v njem niso tako spektakularne. Toda uresničiti to pravljico je veliko delo, ki ga naša uporabna znanost zmore in opravi.

bbabo.Net