Džakarta, - Ministrstvo za promet (Kemenhub) bo januarja 2023 uvedlo politiko tovornjakov z ničelno preveliko dimenzijo (ODOL). Vendar so industrijski krogi izjavili, da niso pripravljeni, in zahtevali, da se ta politika odloži na leto 2025.
Direktor industrije za predelavo cementa, keramike in nekovinskih mineralov na Ministrstvu za industrijo (Kemenperin) Wiwik Pudjiastuti je dejal, da industrija ni pripravljena zaradi izgube zagona za pripravo na izvajanje politike ničelnega ODOL zaradi Covid- 19, ki se je začela v začetku leta 2020, kar je povzročilo upad industrijske uporabe.
Po drugi strani, je dejal Wiwik, bo implementacija ničelnega ODOL-a obremenila industrijo, kar bo povzročilo dodatne čase nakladanja in razkladanja blaga. Ta politika je privedla tudi do povečanja porabe kurilnega olja (BBM) in stroškov logistike, ki so prispevali 10-20% v strukturi stroškov proizvodnje.
»Na koncu vpliva na prodajno ceno proizvedenih izdelkov. To seveda slabi konkurenčnost panoge. Zato je industrija zahtevala, da se popolno izvajanje politike ničelnega ODOL-a preloži na leto 2025,« je dejal Wiwik v izjavi, prejeti v ponedeljek (3.7.2022).
Po mnenju Wiwika se industrija cementa, keramike in nekovinskih mineralov ter druge industrije še naprej pripravljajo, vendar od januarja 2023 niso uspele v celoti izvajati politike nič ODOL (100 %). To je zato, ker logistika in distribucija surovin in industrijskih izdelkov je zelo težko.odvisno od načina kopenskega transporta. Več drugih poslovnih sektorjev, ki prav tako niso pripravljeni na celotno politiko ODOL, so prevoz FFB (šopkov svežega sadja) palmovega olja in prevoz CPO (surovega palmovega olja).
Ministrstvo za industrijo pa je v skladu z dopisom Ministrstva za industrijo št. 872/M-IND/12/2019 o Politiki Zero ODOL z dne 31. decembra 2019 zahtevalo, da Ministrstvo za promet uvede izvajanje Zero ODOL 2021. odložiti med 2023–2025 zaradi pozornosti na vrsto in značilnosti industrije. "Ta preložitev je mišljena tako, da bo industrija pripravljena v letih 2023-2025. Industrija se torej v skladu s pismom neizogibno pripravlja in izvaja prilagoditve v zvezi z implementacijo Zero ODOL,« je dejal.
Wiwik je dejal, da bi se, če bi se politika ničelnega ODOL-a na splošno izvajala, povečali stroški logistike (transporta) za pridobivanje surovin in tudi pri distribuciji blaga/končnih izdelkov potrošnikom. Ti stroški bodo na koncu preneseni na potrošnike s povišanimi prodajnimi cenami izdelkov.
bbabo.Net