Ruske letalske družbe imajo tedne, da bodisi pridobijo alternativne zaloge prepovedanih delov za letala ali začnejo prizemljiti letala, da bi se izognile varnostnim pomislekom, saj sankcije Zahoda po invaziji Rusije na Ukrajino ogrožajo njihovo postsovjetsko oživitev.

Moskva je ta teden naredila prvi korak k ohranjanju letenja svoje komercialne flote, tako da je svojim letalskim prevoznikom dovolila ponovno registracijo zakupljenih letal v Rusiji, s čimer je lokalnim oblastem omogočila neposreden nadzor nad potrdili o plovnosti, potrebnimi za vsako letalo.

To razveljavi dve desetletji star sporazum, ki lizinškim podjetjem dovoljuje, da obdržijo na stotine letal registriranih na Bermudskih otokih zaradi skrbi glede ruskega pravnega sistema – prenos pooblastil, ki je že dolgo dražil ruske uradnike.

Zaradi teh sprememb zahodni analitiki pravijo, da lahko letalske družbe v nekaj tednih ali celo dneh začnejo odvzemati nekaj od 500 tujih letal v Rusiji, medtem ko kupujejo pristne, a preprodane dele iz držav, kot je Kitajska.

Spremembe licence in odvzem letal napovedujejo pravno bitko z najemodajalci, vendar se zdi, da je za zdaj malo verjetno, da bi se ruski strogo nadzorovani prevozniki zatekali k nakupu ponarejenih delov, kot je bil Iran prisiljen delati med desetletji ameriških sankcij.

»Rusko vodstvo letališč in letalskih družb je profesionalno, prav tako regulatorji. Vse bo po vsej verjetnosti jasno dokumentirano, če jim bodo dovolili, da nadaljujejo z delom,« je povedal Paul Hayes, direktor letalske varnosti pri Ascend by Cirium.

Zastavni prevoznik Aeroflot ni želel komentirati. Rusko ministrstvo za promet, letalski regulator in druge letalske družbe niso takoj odgovorili na prošnje za komentar.

Podpredsednik vlade Jurij Borisov je v sredo dejal, da bo Rusija pospešila obnovo domače letalske in vesoljske industrije, predvsem s pospeševanjem projektov reaktivnih letal MS-21 in SSJ-100.

Najnovejša revizija letalskega organa ZN iz leta 2015 je pokazala, da je Rusija približno v skladu s svetovnim povprečjem glede plovnosti in precej nad povprečjem za preiskave nesreč, ki igrajo pomembno vlogo pri ohranjanju varnega letenja, glede na uradni graf, ki povzema rezultate.

Volodymyr Bilotkach, izredni profesor na Singapurskem inštitutu za tehnologijo, je dejal, da imata letalski prevoznik Aeroflot in S7 Airlines varnostne rekorde, primerljive z vrhunskimi tekmeci, čeprav so se nekateri manjši prevozniki odrezali slabše.

Ali lahko 11. največji letalski trg na svetu – ki je bil delno odvisen od tujih ponudnikov vzdrževanja, kot je Lufthansa Technik – lahko obdrži svoje nebo za novo železno zaveso, bo verjetno hitro preizkušen.

»Začeli bodo imeti težave zaradi rezervnih delov in vzdrževanja. Zato se bojim, da se bo ruski varnostni rekord poslabšal," je dejal Bilotkach.

Manjkajoče posodobitve

Med predmeti, ki bodo najverjetneje hitro prizadeti, so posodobitve programske opreme za sisteme za upravljanje letov in spremembe baz podatkov o terenu, ki se uporabljajo za zgodnja opozorila o morebitnem trčenju s tlemi, ki se pogosto obnavljajo zaradi vključitve novih ovir.

Ameriški dobavitelj Honeywell je ruskim prevoznikom že zavrnil nadgradnjo baze podatkov za takšne sisteme, je povedala oseba, ki pozna razprave. Honeywell ni imel takojšnjega komentarja.

Druge šibke točke so lahko tako vsakdanje kot letalske pnevmatike. "Potrebovali bodo vse," je dejal zahodni dobavitelj, ki je želel ostati anonimen. "Zelo hitro bodo imeli pomanjkanje, začenši s kontaktnimi deli, kot so pnevmatike in zavore, ki se najhitreje obrabijo, ali pa bodo morali rutinsko popravljati udarce z vozičkov."

Vsaka vrsta letala ima seznam minimalne opreme, ki lahko obsega 1500 strani. Nekatere je treba v primeru okvare zamenjati takoj, druge pa lahko uporabljate več dni ali tednov do obiska vzdrževalca.

Majhna manjšina letalskih družb na svetu, ki najbolj stradajo v denarju, je spretna pri kršenju pravil, na primer z zamenjavo para enakih delov, da se ura znova zažene na tistem, ki je pokvarjen, sta povedala dva vira za varnost v letalstvu.

Bijan Vasigh, profesor ekonomije na Embry-Riddle Aeronautical University na Floridi, je dejal, da lahko ruske letalske družbe uničijo samo toliko delov iz drugih letal.

"Oni (Zahod) so resnično želeli paralizirati letalstvo v Rusiji in mislim, da bodo uspešni," je dejal. "Zelo kmalu bodo dosegli mejo delov in postopoma mislim, da bi morali opaziti zmanjšanje letov znotraj Rusije."

Sankcije ZDA omogočajo morebitne izjeme, kadar gre za varnost, po lobiranju letalske industrije v državi. Zaenkrat še ni poročil, da bi izvajalci zaprosili za enega. Pravila Evropske unije dovoljujejo zelo omejene izjeme.

Vodstvo ruskih letalskih družb pravi, da bodo sankcije povzročile varnostne težave "prej ali slej", vendar uradniki zahodne industrije pravijo, da je na letalskih družbah, da ne bodo leteli z ogroženimi letali.

bbabo.Net