Bbabo NET

Novice

Il-76 ne more sprejeti večine ruske vojaške opreme

Med mirovno operacijo v Kazahstanu so se aktivno uporabljali zlasti letala Il-76 in na splošno vojaško transportno letalstvo letalskih in vesoljskih sil. S trenutnim stanjem domače BTA se je ukvarjal vojaški opazovalec Mihail Hodarenok. »Naše vojaško transportno letalstvo je igralo veliko vlogo [med mirovno operacijo v Kazahstanu], to so povsem očitne stvari. Hitro smo uspeli skoncentrirati potrebne sile in sredstva, sredstva. Vse je dobesedno delovalo kot po maslu: hitro, gladko in učinkovito,« je dejal ruski predsednik Vladimir Putin.

Po podatkih iz odprtih virov so trenutno v VTA VKS oboroženih sil Ruske federacije naslednje vrste letal: lahki An-26 (več kot 110 enot), srednji An-12 (56 enot), težki Il-76 (približno 120 enot), težki An-124 "Ruslan" z medcelinskim dosegom letenja (5 enot), težki turboprop An-22 (4 enote).

Poleg tega Tu-154 različnih modifikacij (18 enot), Il-62M (6 enot), Tu-134 (54 enot), Il-18D (8 enot), An-140 (3 enote), An-148 ( 15 enot).

Glavni problem je, da je bila večina teh letal proizvedenih v Sovjetski zvezi in jih je treba zamenjati.

Nazaj na novice »

Pomanjkanje težkih letal

Prvo in verjetno glavno vprašanje je, ali naj Rusija načeloma ustvari (ali nadaljuje s proizvodnjo) veliko letalo tipa An-124 Ruslan. Zdaj jih je kritično malo.

Naša država potrebuje letalo z medcelinskim dosegom letenja. Najprej zato, ker je glavno letalo domačega VTA Il-76 izjemno neuspešno ravno z vidika glavne naloge transportnega letalstva - prenosa orožja in vojaške opreme.

Glavna težava tega stroja niti ni v tem, da IL-76 nima medcelinskega dosega letenja. Glavna stvar je drugačna - njegov tovorni prostor ne omogoča prevoza opreme - z izjemo orožja letalskih sil. Vse ostalo ni vključeno brez popolne demontaže. Na primer, helikopterje je treba razstaviti, pa tudi letala. Protiletalski raketni sistemi glede na dimenzije v IL-76 tudi ne ustrezajo.

Z drugimi besedami: IL-76 lahko nosi skoraj vse glede na svojo nosilnost, to pomeni, da lahko teoretično dvigne 80 % katere koli domače opreme, vendar večine te opreme ni mogoče postaviti na letalo zaradi parametri tovornega prostora.

To je razumljivo in razumljivo: letalo je bilo ustvarjeno posebej za potrebe letalskih sil. Zdaj je pravzaprav to glavno letalo BTA.

Viri motorja za lahka letala

Ruske vesoljske sile upravljajo sovjetska lahka vojaško transportna letala An-26 in njegove modifikacije, vendar so skoraj izčrpala svoj vir. Da bi jih nadomestili, ustvarijo Il-112V.

Novi stroj mora biti sposoben prevažati širok nabor tovora, vključno z različnimi vrstami orožja, vojaško opremo, pa tudi osebjem, imeti možnost avtomatskega pristajanja na letališčih, opremljenih po standardih druge kategorije mednarodnega civilnega letalstva. Organizacija (ICAO) in ročni pristop za slabo opremljena in neopremljena letališča z radijsko opremo.

Zasnova tega letala se je začela v prvi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja. Aprila 2004 je projekt letala Il-112V zmagal na natečaju Ministrstva za obrambo za razvoj lahkega vojaškega transportnega letala, ki je premagal projekte MiG-110, M-60LVTS in Tu-136T. Nato je proizvajalec pričakoval, da bo prvi Il-112V vzletel leta 2006, leta 2007 pa bo izdelana začetna serija. Vendar projekt ni bil izpeljan pravočasno.

Avgusta 2010 je ministrstvo za obrambo v celoti začasno ukinilo financiranje projekta, kasneje pa je popolnoma opustilo idejo o ​​​​prevozni različici Il-112 in objavilo namero za nakup sedmih letal An-140 za tovorno modifikacijo v Ukrajini.

Po dogodkih leta 2014 je sodelovanje z ukrajinsko obrambno industrijo postalo nepomembno. Že konec leta 2014 so predstavniki letalskega kompleksa Iljušin napovedali sklenitev nove pogodbe z Ministrstvom za obrambo za razvoj Il-112V.

Po projektih za letalo se izdeluje nova različica motorja, zaenkrat pa je glavna težava pri nastanku letala Il-112V v motorjih. Ni mogoče doseči zahtevanega vira motorja, ki še vedno ostaja kratkotrajen. Lahko letalo mora leteti vsak dan – in ponuditi tak stroj splošnemu kupcu z nizko življenjsko dobo in nezanesljivim motorjem pomeni ponovno obsojanje celotnega projekta na propad.

Hud udarec temu projektu je povzročila katastrofa s prvo letno kopijo Il-112V, ki se je zgodila 17. avgusta 2021 v bližini letalske baze Kubinka.

Glavni vzrok incidenta, ki so ga poklicali strokovnjaki, je bil ravno vžig desnega motorja, ki se je hitro sprevrgel v močan požar. Nekaj ​​sekund pozneje je letalo zavilo na desno krilo, se potopilo in strmoglavilo. Umrli so vsi trije člani posadke na krovu. Preiskava nesreče trenutno poteka.Mnenje avtorja morda ne sovpada s stališčem urednika.

Biografija avtorja:

Mihail Mihajlovič Khodarenok - vojaški opazovalec, upokojeni polkovnik.

Diplomiral na Višji inženirski protiletalski raketni šoli v Minsku (1976),

Vojaška poveljniška akademija za zračno obrambo (1986).

Poveljnik protiletalskega raketnega bataljona S-75 (1980–1983).

Namestnik poveljnika protiletalskega raketnega polka (1986–1988).

Višji častnik glavnega štaba zračne obrambe (1988–1992).

Uradnik Glavne operativne uprave Generalštaba (1992–2000).

Diplomiral na Vojaški akademiji Generalštaba ruskih oboroženih sil (1998).

Kolumnist Independenta (2000–2003), glavni urednik Vojaškega industrijskega kurirja (2010–2015).

Il-76 ne more sprejeti večine ruske vojaške opreme