Rusija (bbabo.net), - Glede na rezultate preteklega leta se je pretovarjanje tovora na morskih vratih okrožja povečalo le za pol odstotka, kar je najnižja številka v zadnjih desetih letih (v Rusiji kot celoti) - za skoraj dva odstotka). In to v ozadju povečanega povpraševanja po transportu, ko je v tretjem četrtletju 2021 kopičenje kontejnerjev v številnih obmorskih pristaniščih privedlo do skoraj ročnega nadzora prometnih tokov s strani ministrstva za promet. Dopisnik je razumel situacijo.

Nazaj na novice »

Tržne razmere

V skladu s študijo Centra za raziskave in izobraževanje pomorskega prometa in prostorske logistike Pomorske državne univerze Nevelskoy in družbe DNIIMF-Vostochny so različna podjetja in pristanišča premagala posledice prometni kolaps na različne načine. To so jasno pokazali rezultati leta.

- Glavni tovorni tok pristanišč Daljnega vzhoda je izvoz, lani prvič po nekaj letih ni narasel, ampak se je nekoliko zmanjšal. Dinamika obsega je bila drugačna: tekoči tovor je ostal na ravni leta 2020, razsuti in pakirani tovor sta se rahlo povečala (predvsem zaradi rude), pretovarjanje kovin se je zmanjšalo na ravni iz leta 2019. Najbolj (za 16 odstotkov) je upadel izvoz lesa. Uvoz v Rusijo preko naših pristanišč se je povečal za tretjino, - je povedal Alexander Gavrilov, direktor raziskovalnega in izobraževalnega centra za pomorski promet in prostorsko logistiko.

In tukaj je, kaj se skriva za številkami. Sakhalin Eney je med nadgradnjo proizvodnih platform projekta Sakhalin-1 ustavil proizvodnjo. V okviru projekta Sahalin-2 je podjetje NNK-Sakhalinmorneftegaz nadaljevalo obnovo in gradnjo naftovodov z dostopom do pristanišča De-Kastri.

Najboljši rezultat v 12 letih delovanja je pokazalo pristanišče Kozmino: pretovor nafte za izvoz je znašal 35,1 milijona ton (+6,7 odstotka glede na leto 2020). Ob stabilizaciji razmer na svetovnem naftnem trgu in popuščanju omejitev za njeno proizvodnjo je prišlo do postopnega okrevanja obsega transporta.

Prvič v zadnjih petih letih premog ni postal gonilna sila za rast tovorne baze morskih pristanišč Daljnega vzhodnega zveznega okrožja. Po mnenju strokovnjakov so na njegovo pretovarjanje vplivali večsmerni trendi, med katerimi je tudi pomanjkanje nosilnosti, nenehna preobremenjenost železnic na pristopih do pristanišč.

- V splošnem ozadju upada kazalnikov za prekladalce na ozemlju Habarovsk je novi terminal VaninoTransUgol, ki ima prednost pri prevozu jakutskega premoga, povečal pretovarjanje za več kot 12-krat (do 7,4 milijona ton). Rast kažeta tudi pristanišči Beringovski na Čukotki in Nevelsk na Sahalinu, ki nimata dostopa do "prenatrpane" celinske železnice, - je poudaril Aleksander Gavrilov.

In pošiljka gozdnih proizvodov se je posodobila na minimum zaradi stalne stagnacije te industrije na Daljnem vzhodu.

Jahanje vala

Največje spremembe so se zgodile v segmentu kontejnerjev. Glavni vzrok so težave na svetovnem prometnem trgu v ozadju omejevalnih ukrepov in različnih vrst zapor, vključno s preobremenjenostjo pristanišč in skladišč v enem delu sveta ter pomanjkanjem blaga in kontejnerske opreme v drugem.

Zaradi rasti cen na čezoceanskih poteh je postalo bolj privlačno pošiljanje tovora skozi pristanišči Vladivostok in Vostočni, na kar pristaniška in železniška infrastruktura regije nista bila pripravljena. Leta 2021 se je število kontejnerskih linij, ki pristanejo v pristaniščih Primorja, dejansko podvojilo.

- Povečana obremenitev in neenakomerna ponudba sta povzročila porast povpraševanja po tovornih prevozih od pristanišč do skladišč končnega prejemnika. Še posebej, ko je šlo za tovor, ki zahteva hitro dostavo, - je komentirala strokovnjakinja REC Anna Voronenko. - Drug značilen trend leta v okviru pomanjkanja kontejnerske opreme je delni "izstop" tovora iz kontejnerjev v segment prevoza generalnega tovora v razsutem stanju. Takšne sheme so bile uporabljene za velike pošiljke blaga, katerih nevarnost poškodb je majhna, na primer za gradbene materiale ali kemične izdelke v velikih vrečah (polipropilenske elastične vrečke).

Prvič v zadnjih petih letih premog ni zagotovil rasti tovorne baze morskih pristanišč Daljnega vzhodnega zveznega okrožja

Vozniki so začutili konjunkturo. Kot je opozoril Mihail Kholosha, pomočnik rektorja za raziskave Moskovske državne univerze po imenu Nevelskoy, "naši strokovnjaki že dolgo napovedujejo, da bodo lastniki univerzalnih privezov prej ali slej prepričani: premog daje količine, zabojniki pa dohodek."

Tako je pristanišče Vostochny, ki že od leta 2006 ni pretovarjalo generalnega tovora in kontejnerjev v priveznem kompleksu št. 1, lani pretovorilo skoraj 1,5 milijona ton kovin in več kot štiri tisoč TEU, kar napoveduje prihajajočo posodobitev, da bi "zajahalo val " v prihodnosti.

Rusko vodilno pri pretovarjanju kontejnerjev, Vladivostok trgovsko pristanišče, je še naprej povečevalo svoje zmogljivosti (predstavlja 35,6 odstotka tovora, ki gre skozi Daljni vzhod).Po dolgem premoru so ribiška in trgovska pristanišča v Nahodki, trgovsko morsko pristanišče Vanino in številni terminali v Vladivostoku začeli oskrbovati uvoz v zabojnikih. Vse to skupaj je povzročilo težave s kabotažnim prevozom, saj se za zunanjetrgovinsko blago uporablja ista infrastruktura, predvsem na pristopih k pristaniščim. Zaradi pomanjkanja kapacitet je prišlo do motenj v časovnem razporedu severne dostave.

Prometni zastoj zaradi vremenskih razmer (led se je dvignil dva tedna prej, kot je bilo pričakovano) na vhodu v Severno morsko pot je dopolnjeval sliko: skoraj vsa pristanišča na vzhodni Arktiki so zmanjšala sprejem in odpremo.

Druga značilnost leta 2021 je rast pretovarjanja ribjih proizvodov (pakiranih in v zabojnikih) v osrednje regije Rusije, tudi zaradi zmanjšanja dobave na Kitajsko zaradi prepovedi zaradi pandemije.

Kaj je naslednje?

Po mnenju udeležencev na trgu se bo iskanje rešitev nadaljevalo tudi v letu 2022. Zlasti državo skrbi, da pristaniški delavci ne potiskajo kabotaže v skrajni kot zaradi tranzita in zunanjetrgovinskega tovora. Ministrstvo za promet Rusije je vladi predlagalo spremembo zveznega zakona "O morskih pristaniščih v Ruski federaciji", s čimer bi operaterje morskih terminalov zavezala, da "prednostno obdelajo družbeno pomemben tovor".

Konec decembra je Arkadij Korostelev, predsednik transportne skupine FESCO, opozoril, da je podjetje pripravljeno povečati število ladij na obalnih progah. Prosil je organe subjektov Daljnega vzhodnega zveznega okrožja, naj zagotovijo informacije o predvidenih količinah tovora v letu 2022, vključno z infrastrukturnimi projekti.

- To bo pomagalo sestaviti urnik četrtletnih pošiljk in organizirati nemoteno delovanje pristanišč in flote, - je dejal Korostelev.

Treba pa je tudi pospešiti razvoj infrastrukture Daljnega vzhodnega zveznega okrožja, odpravljati ozka grla. Številni strokovnjaki se strinjajo, da je prav železniška infrastruktura na pristopih do pristanišč dosegla kritično raven.

- Vlagatelji v pristaniško infrastrukturo so se soočili s težavami, povezanimi s korona krizo in nepredvidljivimi spremembami v logističnih shemah, - poudarja Vitalij Černov, strokovnjak pri IAA Portnews. - V teh razmerah je izjemno težko začeti nove dolgoročne projekte, ki zahtevajo velika vlaganja. Vendar je zaostanek v razvoju železniške infrastrukture od pristanišča že dosegel tako kritične kazalnike, da obstoječi projekti pogosto ne dosegajo povračila. Rusija zelo potrebuje oblikovanje prometne bilance, o kateri se razpravlja v zadnjih nekaj letih.

bbabo.Net