Po podatkih odbora za varnost v prometu je bil strelni vlak Tohoku Shinkansen, ki je iztiril v prefekturi Miyagi med močnim potresom, ki je prizadel severovzhodno obalo Japonske v sredo zvečer, morda zbil s tirnic zaradi drugega sunka potresa. To je bilo drugič v zgodovina železnice, da je bil vlak Shinkansen med obratovanjem iztiril po podobni nesreči, ki se je zgodila v potresu Chuetsu v prefekturi Niigata leta 2004.
Pričakuje se, da se bodo zasilne zavore samodejno aktivirale na vlakih Shinkansen družbe East Japan Railway Co. (JR East), ko seizmografi zaznajo močno tresenje.
Ta mehanizem ni preprečil, da bi vlak tokrat iztiril, kar bo verjetno spodbudilo JR East, da ponovno pregleda svoj sistem za zaviranje v sili.
Od 17 avtomobilov strelnega vlaka Yamabiko 223 na progi Tohoku Shinkansen so vsi razen avtomobila št. 13 padli s tirov; Pri 14 avtomobilih so vsa kolesa padla iz tirnic.
Domneva se, da je vlak iztiril tik pred ali potem, ko se je ustavil, je po terenski preiskavi v četrtek zvečer medijem povedal preiskovalec japonskega odbora za prometno varnost pri ministrstvu za kopensko, infrastrukturo, promet in turizem.
Glede na to, da so se tokrat zaporedoma zgodili veliki sunki, je bil "vlak po prvem sunku morda ustavljen z zavorami, nato pa zaradi drugega tresenja iztiril," je dejal preiskovalec.
"Popolnoma preprečiti iztirjenje je precej zahtevno," je v četrtek izjavil podpredsednik JR East Totaro Ichikawa in se skliceval na težave, povezane z varnostnimi ukrepi proti potresom.
Po potresu v Chuetsuju je JR East uvedel vodila v obliki črke L na pestih vlakovnih koles in sidrnih napravah na tirnicah kot del prizadevanj za preprečevanje udarca karoserije vlaka v stene ob progi ali druge strukture, s čimer se zmanjša tveganje za poškodbe potnikov. Toda naprave niso namenjene preprečevanju iztirjenja.
Vodila v obliki črke L preprečujejo, da bi se vagoni premaknili predaleč od tirov, saj se vodila ujamejo v tirnice, če vagon iztiri. Naprave za sidranje preprečujejo, da bi se tirnice same prevrnile, ko jih udarijo vodila v obliki črke L.
Nekateri uradniki JR East menijo, da so naprave služile kot varno, pri čemer tokrat v zvezi z iztirjenjem niso poročali o žrtvah potnikov. Vendar pa ni mogoče zanikati, da bi lahko prišlo do žrtev, odvisno od okoliščin.
Ichikawa je navedel, da bo podjetje na podlagi preiskave varnostnega odbora preučilo, kako se lahko odzove na težavo. "Če obstajajo pomanjkljivosti, jih moramo odpraviti," je dejal.
Kot težava so se pojavile tudi zamude pri izboljšanju potresne odpornosti objektov.
Potem ko je lani ob obali prefekture Fukushima prizadel potres, na nekaterih območjih je bila izmerjena potresna intenzivnost zgornjih 6 na japonski lestvici, je bilo potrebnih 11 dni, da so se storitve na progah Tohoku Shinkansen v celoti obnovile zaradi poškodb električnih drogov in nad glavo. daljnovodov.
Iz istega razloga naj bi tokrat obnovitev celotne proge trajala dolgo.
JR East spodbuja potresno ojačitev na podlagi izkušenj iz velikega potresa na vzhodu Japonske leta 2011. Od približno 20.000 betonskih stebrov na progah Tohoku in Joetsu Shinkansen pa je bilo le približno 10 % potresno ojačanih od fiskalnega 2020.
JR East je revidiral svoj načrt potresne odpornosti kot odziv na lanski potres, vendar še ni navedel časovnega načrta za dokončanje potresne ojačitve vseh stebrov.
"V nekaterih pogledih so priprave JR East [proti potresu] tokrat delovale, vendar mora ponovno preučiti svoje ukrepe za prihodnje nesreče," je dejal profesor Univerze Toyama Yoichi Kanayama, ki je specializiran za prometno politiko.
bbabo.Net