Letalo China Eastern Airlines Corp. je letelo po običajni poti v Guangzhou, ko se je nenadoma prevesilo na višino križarjenja in se potopilo.

To je približno vse, kar je zagotovo znano o nenavadni nesreči, v kateri je v ponedeljek umrlo vseh 132 ljudi na letalu v najhujši letalski nesreči na Kitajskem v več kot desetletju.

Čeprav je bilo nekaj nesreč, v katerih je letalo padlo z višine križarjenja, se le malo, če sploh, ujema s skrajnim profilom Boeing Co. 737-800, ko je strmo obrnjen proti tlom, po mnenju veteranskih preiskovalcev nesreč in prejšnjih nesreč poročila.

"To je čuden profil," je dejal John Cox, svetovalec za varnost v letalstvu in nekdanji pilot letala 737. "Težko je letalo pripraviti do tega."

Medtem ko preiskovalci iščejo dva letala, odporna proti strmoglavljenju, in začnejo iskati sledi, bodo poskušali ugotoviti, zakaj je letalo tako nenadno in hudo potopilo - kar ga loči od prejšnjih nesreč. Ogledali si bodo vreme, na katerega je letalo naletelo, ali so piloti klicali v pomoč, kakšne namige v razbitinah o morebitnih okvarah in podrobne profile posadke.

Let MU5735 je bil na višini približno 29.000 čevljev približno 100 milj od cilja - približno na točki, na kateri bi se piloti začeli spuščati na pristanek -, ko je začel potapljati veliko hitreje kot običajno.

Namesto da bi postopoma padal za nekaj tisoč čevljev na minuto – kar potnikom povzroča komaj zaznaven občutek – je začel v nekaj sekundah padati z več kot 30.000 čevlji na minuto, glede na podatke o sledenju, ki jih je zabeležil Flightradar24.

Podatki kažejo, da je na splošno padel za skoraj 26.000 čevljev v razponu približno 1 minute in 35 sekund.

Zdelo se je, da se je potop letala ustavil za približno 10 sekund in se je na kratko vzpenjalo, kar je scenariju dodalo zasuk. Toda podatkovni tir Flightradar24, ki temelji na radijskih prenosih z letala, je nato pokazal, da se nadaljuje strmo padanje.

"Zelo čudno je," je dejal Jeff Guzzetti, nekdanji vodja preiskav nesreč pri Zvezni upravi za letalstvo ZDA.

Ob opozorilu, da so podatki Flightradar24 preliminarni, sta Guzzetti in Cox dejala, da razmeroma ravna pot, ki jo je vzelo letalo, in dejstvo, da so njegovi transponderji še vedno oddajali, nakazujeta, da se ni razbil med letom, kot je bilo ugotovljeno pri nekaterih terorističnih bombnih napadih.

Nadzorni video

Nadzorni videoposnetek, za katerega se zdi, da je posnel letalo v njegovih zadnjih trenutkih, ga je prikazal v strmem potopu proti tlom. Kitajski medij The Paper je sporočil, da je preveril, da je videoposnetek posnelo rudarsko podjetje v bližini mesta, kjer je letalo udarilo, vendar njegove pristnosti ni bilo mogoče neodvisno preveriti.

Obstajajo precedensi, ko so letala nenadoma začela padati z višine križarjenja, vendar ima večina med njimi pomembne razlike, pravijo preiskovalci.

Po podatkih francoskega preiskovalnega in analiznega urada za varnost civilnega letalstva je na primer let 447 Air France, ki je 1. junija 2009 padel v Atlantski ocean, padel veliko počasneje in bolj neenakomerno, potem ko so senzorji hitrosti zaledenili in so piloti postali zmedeni. Umrlo je vseh 228 ljudi na krovu Airbusa SE A330.

Čeprav je padlo z veliko nižje nadmorske višine, je tovorni reaktivni letalo Atlas Air Worldwide Holdings Inc. 23. februarja 2019 nenadoma skočilo v močvirje blizu Houstona. V tem primeru je kopilot postal dezorientiran in je nos usmeril proti tlom, Najden je bil ameriški nacionalni odbor za varnost v prometu. Njegovo spuščanje je potekalo v veliko krajšem časovnem obdobju in ni padalo tako hitro kot letalo China Eastern.

Še ena podobna nesreča se je zgodila 19. decembra 1997, ko je pilot na Silk Airu 737-300, ki je prevažal 104 ljudi, potopil v reko v Indoneziji in ubil vse na krovu. Po podatkih nacionalnega odbora za varnost v prometu te države je padal z več kot 38.000 čevlji na minuto.

Sklepi prezgodnji

V incidentu v Indoneziji je pilot najverjetneje namerno strmoglavil letalo, je zaključil NTSB. Kokpit letala in sistemi za zapisovanje podatkov o letu so bili skrivnostno izklopljeni, zato podrobne informacije o poti potopa niso bile na voljo.

Prezgodaj je za sklepanje o tem, kaj je povzročilo nesrečo na Kitajskem na vzhodu, je dejal Benjamin Berman, nekdanji preiskovalec NTSB, ki je prav tako letel z letali 737.

Možno je pripraviti veliko scenarijev za nekatere vrste okvare, napake pilota ali kakšno kombinacijo, ki je privedla do padca, je dejal Berman.

Toda nobeden od njih se ne zdi zelo verjeten. Ponovil je tisto, kar sta povedala Cox in Guzzetti: 737-800 je, tako kot druga letala, zasnovan tako, da se običajno ne potaplja pod strmimi koti.

To pomeni, da bi pilot verjetno zahteval izjemen napor ali zelo nenavadno okvaro, je dejal.Marsikaj lahko povzroči vsaj začetek potopa - od pilota, ki doživi srčni infarkt in pade na krmilno kolono, do okvare motorja, ki pomaga dvigovati in spuščati nos. Vendar bi bili ponavadi bolj kratkotrajni in piloti se lahko zlahka izognejo takšnim napakam, je dejal.

"Potrebuješ nekaj, da držiš nos," je rekel Berman.

bbabo.Net