Vodje svetovne avtomobilske industrije zapirajo proizvodne linije zaradi širjenja Omicrona in povečane pojavnosti koronavirusa med osebjem. Ta trend je še posebej opazen na Japonskem in Kitajskem, katerih tovarne morajo zmanjšati ponudbo najbolj priljubljenih blagovnih znamk na trgu. Pomanjkanje novih avtomobilov, ki je že povzročilo opazno zvišanje cen, se tvega, da se bo zavleklo kar nekaj let. Mnogi vozniki se bodo morali odpovedati lastnim avtomobilom in preklopiti na javni prevoz.
Najtežje imajo vodilni v azijski industriji: Japonska Toyota je morala zaradi rekordnega števila okužb zapreti več kot dva ducata proizvodnih linij, kar bi lahko povzročilo zmanjšanje proizvodnje približno 50.000 vozil. V Nebesnem cesarstvu je iz istega razloga prenehal delovati eden najstarejših kitajskih proizvajalcev Tianjin FAW Xiali.
Zaustavitev proizvodnje in prekinitev oskrbovalnih verig med prvim in drugim valom pandemije ter nato pomanjkanje komponent leta 2021 sta že privedla do pomanjkanja novih avtomobilov. Zdaj je postal vseprisoten pojav, ki prizadene skoraj vse blagovne znamke. Proizvajalci pregledujejo proizvodne načrte, trgovci pa beležijo največje povpraševanje po avtomobilih v osnovnih konfiguracijah. "A teh preprosto ni - saloni, da ne bi izgubili dobička, poskušajo prodati avtomobile z dodatnimi možnostmi, kar ne ustreza vsakemu kupcu," poudarja Artem Deev, vodja analitičnega oddelka pri AMarkets.
Poleg Omicrona mora globalna avtomobilska industrija zdaj prevzeti druge resne udarce nestanovitnih trgov. Konec lanskega leta so se cene jekla močno zvišale. Po napovedih svetovnega metalurškega združenja Worldsteel se bo svetovno povpraševanje po kovini v dvanajstih mesecih po rahlem povečanju leto prej povečalo za 4,5 %. Takšne stopnje izzovejo galopirajoče zvišanje stroškov glavnih surovin za proizvodnjo transporta.
Če januarja 2020 cene jekla niso presegle 480 dolarjev na tono in že dolgo rastejo razmeroma počasi, so do maja 2021 dosegle najvišjo vrednost 1145 dolarjev. In kljub majhnim popravkom še ni posebnih razlogov za padanje cen kovin. V preteklih treh mesecih je Kitajska zmanjšala proizvodnjo jekla za 30 %, zato se bo pomanjkanje kovine nadaljevalo.
Druga neprijetna posledica pandemije je bilo obsežno pomanjkanje mikročipov – polprevodnikov, ki voznikom olajšajo vožnjo. Proizvodnja čipov je skoncentrirana v rokah nekaj azijskih in ameriških IT podjetij, ki jim trenutna proizvodnja visokotehnoloških plošč komaj zadošča za zadovoljitev domačega trga. Dostava tujih avtomobilov uvoznikom, vključno z Rusijo, zamuja in pospešuje cene. "Pandemija je že povzročila veliko škodo svetovni industriji in navadnim voznikom," ugotavlja Deev. "Drage znamke so se pri nas podražile za 20-30%, stroški novih avtomobilov ekonomskega razreda pa so poskočili kar za 35-50%."
Zaradi vseh teh vzponov in padcev Rusi zadnji dve leti množično zavračajo nakup modernejših "železnih konj" in odhajajo na sekundarni trg. "Če se bodo razmere razvijale v okviru istih trendov, se lahko cene za avtomobile, ki so pravkar zapeljali s tekočega traku, dvignejo še za 5-10%. Toda v sektorju rabljenih avtomobilov se bodo stroški po vsem svetu povečali,« pravi Anna Bodrova, višja analitika pri Alpari IAC. V zadnjem letu so se rabljeni avtomobili v Rusiji že podražili za 1,5-krat. Januarja so za rabljen osebni avtomobil zahtevali skoraj 1,5 milijona rubljev.
Strokovnjaki napovedujejo, da se bo zaradi povečanja skupnih stroškov vzdrževanja avtomobilov (nakup, bencin, zavarovanje, vzdrževanje itd.) povprečno obdobje lastništva avtomobilov v Rusiji povečalo s 5 na 7-7,5 let in bo njihov vozni park posodobljen. veliko počasneje. Poleg tega bo prebivalstvo zaradi visokih stroškov lastnih prevoznih sredstev vse pogosteje prehajalo na javni prevoz.
bbabo.Net