Gradnja nadvoza Mbudzi je pospešila delo izvajalcev, ki zdaj delajo na prvem delu dejanske konstrukcije, pri čemer podaljšujejo most Glen Norah, na katerem bo zdrsni pas, ki vodi na avtocesto Harare-Masvingo.
Dela sledijo zaključku geotehničnih inženirskih preizkusov, ki vključujejo odvzem vzorcev zemlje in kamnin za ugotavljanje trdnosti materialov, ki bodo uporabljeni v fazi temeljenja.
Kompleksni nadvoz je veliko gradbeno inženirsko delo in bistveno je, da je ogromna armiranobetonska konstrukcija zasidrana na skalo in se zlahka spopade z nenehnimi vibracijami na tisoče težkih vozil na dan. Od torka so se vozniki izmenično uporabljali na cesti Glen Norah, ki ima trenutno samo enopasovni promet, da bi omogočili dostop do tovornjakov prekucnikov, ki so raztovarjali gramoz, ki se uporablja za preusmeritev vode in ustvarjanje prostora za gradnjo mostu.
Caterpillar oprema, ki pripada izvajalcem, Tefoma Joint Venture, je bila opažena tudi pri čiščenju zemljišč za razširitev novega mostu.
Piratski taksiji, splošno znani kot mushikashika, so oteževali življenje izvajalcem, saj so delovali v njihovi bližini. Inženir provinc Harare Arthurton Zindoga je dejal: "Izvajalec izvaja pripravljalna dela na mostovih in obvoznih cestah."
Delavci Tefoma Joint Venture so povedali, da medtem ko potekajo pripravljalna dela za ustvarjanje obvoznih cest, razširitev mostu pomeni začetek dejanskih konstrukcijskih del.
»Tukaj podaljšujemo obstoječi most, ki bo imel odcep od ceste Glen Norah, ki se povezuje neposredno z avtocesto Harare-Masvingo, ne da bi šel skozi nadvoz.
"Na drugi strani bomo imeli tudi še en most z drsnim pasom s ceste Simona Mazorodzeja, ki se neposredno povezuje s cesto Chitungwiza, ne da bi šel skozi nadvoz," je povedal eden od delavcev.
»Ti priključki niso le del končne konstrukcije, ampak bodo pomagali pri preusmerjanju prometa med letom, ki bo potrebno za izgradnjo preleta.
Avtomobilisti so se zahvalili za projekte.
»Veseli smo, da se je projekt končno začel. Upamo, da bo dobil vso potrebno podporo. To je bila nočna mora pri uporabi krožnega kroga,« je dejal gospod Tinotenda Mawire.
Gospa Angeline Guyo je dejala, da bi morali organi pregona hitro ukrepati, da bi se spopadli z motečimi mušikašikami, ki delujejo na mostu, ki se gradi.
Krožno križišče Mbudzi je na križišču cest Simon Mazorodze, Chitungwiza in High Glen, ki napajajo promet iz zahodne Chitungwize in številnih starih in novih predmestij v mestno središče Harareja ter gosta nacionalni in regionalni promet na avtocesti Harare-Masvingo.
V zadnjih letih so se v krožišču pojavljali prometni zastoji, zlasti v jutranjih in večernih konicah, zaradi katerih mora velik del tega prometa preteči dve tretjini krožnega križišča, kar v bistvu onemogoča tistim na drugih cestah pri dostopu do krožnega križišča.
Čeprav se krožišča v takih križiščih štejejo za učinkovitejša od semaforjev, pa celo odpovejo, naslednja faza pa je popolna menjava z mostovi in podvozi, ki omogočajo, da ves promet poteka brez ustavljanja. Zdrsni pasovi lahko prenesejo zavijanje v levo, vendar mora vozlišče omogočiti, da se promet z desno stranjo zavija naprej ali pod nasprotnim prometom, prav tako pa omogoča, da se ves neposreden prečni promet premika nad ali pod prometom, ki prihaja z desne ali leve strani.
Gradnja nadvoza pri Mbudziju je bila nekaj let dana kot edina rešitev za zastoje v krožišču, zdaj pa je bila prestavljena iz potencialnega projekta komunalnih del v vladni projekt, preprosto zato, ker mestni svet Harareja nima zmogljivosti.
Velik del del se v veliki meri financira s finančnimi ureditvami za nadgradnjo končne faze avtoceste Beitbridge-Masvingo-Harare, saj je krožno križišče enostavno največje ozko grlo na tej avtocesti in bodo dobički od nadgradnje avtoceste minimalni, če bo promet je nato blokiran.
Krožno križišče ima cesto Chitungwiza, ki ne povezuje le tega mesta z industrijskimi območji, ampak je tudi glavna napajalna cesta za odsek novih predmestij v Harare South, ki so bila nedavno razvita.
High Glen Road je glavna povezava do obsežnega jugozahodnega predmestja Harareja, kjer živi vsaj četrtina prebivalstva prestolnice, poleg tega pa služi tudi zahodnim delom glavnega industrijskega območja.
Kombinacija vseh teh potreb ne pomeni le, da je promet gost, ampak je v prometu veliko število težkih tovornjakov in avtobusov.
Vlada trenutno intenzivno obnavlja ceste in infrastrukturo po vsej državi v okviru Nacionalne razvojne strategije 1 (NDS1) in v skladu z vizijo 2030, ki ustvarja družbo s srednjim dohodkom.
bbabo.Net