Med medijsko konferenco o napovedih za leto 2022 je predsednik in izvršni direktor Perodue Datuk Zainal Abidin Ahmad dejal, da se je vlada obrnila na Peroduo glede EV. Rekel je: »Zdaj študiramo skupaj z našim partnerjem – Daihatsujem. Razumemo zahteve in cilje vlade – govorijo o ogljični nevtralnosti do leta 2050. Pojasnil je tudi, da EV v tem kontekstu vključuje hibridna električna in popolnoma električna vozila, pri čemer je prva na prvem mestu. Kmalu bo prikazan načrt z več podrobnostmi o teh vozilih.

Ta objava je v skladu z načrtom malezijske vlade za doseganje ogljične nevtralnosti do leta 2050, kot je opisano v 12. malezijskem načrtu septembra 2021. Izvajanje tega načrta je mogoče videti med objavo proračuna za leto 2021 oktobra 2021. Električna vozila ( EV), prodana leta 2022, bo oproščena vseh veljavnih dajatev in davkov.

Na primer, povsem nov popolnoma uvožen BMW iX xDrive40 EV je za več kot 100.000 RM cenejši od lokalno sestavljenega priključnega hibrida BMW X5 xDrive45e. Premier Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob upa, da bo to povečalo stopnjo sprejetja EV v Maleziji.

Zato si vlada prizadeva, da bi do leta 2030 skupni industrijski obseg (TIV) električnih vozil znašal 15 %. Za tiste, ki pojma TIV ne poznajo, pomeni celotno prodajo osebnih in gospodarskih vozil v državi. Vendar Perodua trdi, da je ta številka precenjena, bolj razumna številka pa je 5 % TIV.

Zainal je dejal: »Vlada si prizadeva, da bo do leta 2030 15 % TIV vozil EV. Tega se zavedamo, delamo načrte in upamo, da bomo lahko kmalu objavili. V tem letu bomo objavili naš prihodnji načrt EV.

Sledil je z besedami: »TIV 2030, gledajo, če se ne motim, čez 700 tisoč – 700 do 725 tisoč. Če me vprašate o naši viziji in cilju, gledamo na približno 40 % tega, naš obseg pa bo presegel 320 tisoč – 320 tisoč do 325 tisoč. Vlada napoveduje, da bo takrat približno 15 % električnih vozil, vendar glede na interne študije Perodue do leta 2030 mislim, da bo število okoli 5 % in ne 15 %. To je tisto, kar mislimo na podlagi naših trenutnih študij in trenutnega razvoja."

Ni omenil, kako so analitiki Perodue dosegli 5-odstotno vrednost TIV, je pa dejal, da je bila cenovna dostopnost eden od dejavnikov, ki so prispevali. Po mojem mnenju Perodua trdi, da v Maleziji ni pravega proračunskega EV. Najbolj dostopna cena, ki jo boste videli, prihaja od Hyundai Kona po 149.888 RM.

Vendar cenovna dostopnost ne vključuje le cene avtomobila, temveč tudi obratovalne stroške in vzdrževanje. Za polnjenje je odvisno od tega, kje se boste odločili za to, in od kapacitete baterije. Če vzamete prej omenjeno Hyundai Kona in njeno 39,2 kWh baterijo, bi vas stalo – z uporabo najvišje tarifne stopnje TNB 57,10 sen/kWh – 22,38 RM, da popolnoma napolnite baterijo in odpeljete priznani doseg 305 km, preden jo morate napolniti. Prav tako imate možnost polniti svoj EV na javnem polnilniku za izmenični tok, kot je ChargeEV, za letno naročnino 240 RM.

Za primerjavo, moj Myvi 1.5 SE Auto naredi približno 280 km z 51,25 RM bencina po 2,05 RM/L, vozi izključno v KL. Torej je v tem primeru Kona cenejša za vožnjo.

Vendar pa bo baterija v smislu vzdrževanja draga komponenta za zamenjavo. Baterija Nissan Leaf vam lahko povrne do 820.000 jenov (30.000 RM). Poleg tega se baterijski paketi ne sestavljajo v Maleziji, zato bodo za uvoz potrebni dodatni stroški. To je dovolj, da za večino kupcev odtehta cenejše obratovalne stroške, saj večina kupcev nima takšne gotovine, ki bi zažgala luknjo v svojem žepu.

Da, obstaja argument, da je baterija pokrita z 8-letno garancijo ali 160.000 km. Poleg tega Nissanova garancija vključuje tudi izgubo zmogljivosti baterije, ki presega 33%. To je vse zelo zanesljivo, a kaj, če gre za rabljen EV? Na primer, starš, ki izroči družinski EV svojemu najstniku, ki je pravkar dobil vozniško dovoljenje. Kaj pa, če je do takrat garancija že potekla?

Običajno vozilo ima možnost, da dobi rabljene nadomestne dele in deluje kot novo. Vendar pa zaradi razgradnje baterije EV-ji ne morejo dobiti le rabljene nadomestne baterije in pričakovati 100-odstotno učinkovitost. Ne, razen če je nadomestna baterija rešena iz EV, ki je bil porabljen, ko je bil popolnoma nov.

Ker je bila Perodua vedno cenovno ugodna možnost za Malezijce, je Zainal brez dvoma dejal: »Nismo kot drugi proizvajalci originalne opreme, kjer uvajajo električne avtomobile zaradi tehnologije ali okolja. Perodua ima še eno prednostno nalogo, to je cenovna dostopnost. Cenovno ugodna, ker želimo Malezijcem omogočiti mobilnost, želimo Malezijcem omogočiti, da uživajo v tej novi tehnologiji. Ta študija je v bistvu, kako narediti elektrifikacijo dostopno Malezijcem.Perodua namerava uvesti linijo hibridnih vozil pred EV in Perodua Ativa je videti kot popoln kandidat za hibridno obravnavo. Daihatsu Rocky, na katerem temelji, ima hibridno različico, ki uporablja Daihatsujevo tehnologijo eSmart Hybrid. Zato je varno domnevati, da bo Perodua Ativa prvi model, ki bo prejel hibridni pogonski sklop. Kar zadeva EV Perodua, je čakanje nekoliko daljše, saj Daihatsu še nima EV in načrtuje, da bo EV lansiral do leta 2025. Zainal je rekel, da "Perodua študira skupaj s svojim partnerjem, Daihatsu", bi to lahko pomenilo da bo Perodua sodelovala pri razvoju EV?

Proton bi lahko začrtal načrt, da bi Maleziji dal svoj prvi nacionalni in cenovno dostopen EV. Toda trenutno so se zadovoljili le z uvozom in distribucijo električnih vozil, ki jih proizvaja Smart Automobile na Kitajskem. Toda če lahko Perodua pripravi obetaven načrt za svoj EV, ima Malezija še vedno možnost za svoj prvi nacionalni in cenovno dostopen EV. Toda Perodua verjame, da brez pomoči ključnih akterjev v panogi ne bomo prišli tja.

Zainal je pojasnil, da je »sodelovanje z drugimi zelo pomembno. Na primer, če želi Perodua narediti vse, izdelek plus infrastrukturo, bo naložba ogromna. V državi bi moral obstajati standard glede polnilnih postaj, mora biti nekdo, ki je pripravljen vlagati v razvoj infrastrukture – polnilnih postaj, izpolnjevanja zahtev omrežja in vse to. In pripravili bomo izdelek. Če se takšno sodelovanje zgodi, verjamem, da bodo Malezijci lahko uživali v cenovno dostopnih električnih vozilih.

Prav ima, da eno podjetje ne zmore vsega. Tudi tako veliko podjetje, kot je BMW, nima finančne moči, da bi to naredilo samo. Pred kratkim je podpisala memorandum o soglasju (MOU) skupaj z malezijsko korporacijo za zeleno tehnologijo in podnebne spremembe (MGTC), Tenaga Nasional Berhad (TNB) in Siemens Malaysia za vlaganje v širitev in izboljšanje infrastrukture za polnjenje električnih vozil v Maleziji.

Še en velik igralec v industriji, ki je začel vlagati v infrastrukturo za polnjenje električnih vozil v Maleziji, je Shell. Da, nekateri od vas bi se morda posmehovali dejstvu, da je v Johorju samo ena DC hitra polnilna postaja in da so cene prebogate za kri večine ljudi, vendar je to kljub temu napredek. Shell namerava kmalu odpreti DC hitre polnilne postaje v več državah. Če vas zanimajo stroški polnjenja, je moj kolega razčlenil 3 Shellove cenovne stopnje, ki jih lahko preberete tukaj.

Zdaj se tehnološke izboljšave dogajajo eksponentno, tako da nihče ne more biti prepričan, kakšna bo infrastruktura EV, recimo v naslednjih 3 letih. Morda bo nova tehnologija baterij omogočila večjo zmogljivost in učinkovitost ter odpravljala potrebo po pogostem polnjenju. Ali menite, da je ocena TIV Perodua pravilna? Ali bi kupili Perodua EV, če bi bil po ceni podobno Myvi?

bbabo.Net