V Ukrajini sta bili na dražbi dani delavnici avtomobilskih tovarn LuAZ in Bogdan, avtomobilska sredstva v lasti nekdanjega predsednika Ukrajine Petra Porošenka. Tovarne, ki so proizvajale ikonični sovjetski terenec Luazik in VAZ-2110, niso mogle najti naročnika doma in v tujini. V Ukrajini je bila na dražbi dana lastnina avtomobilskega podjetja Bogdan Motors - proizvodne delavnice avtomobilskih obratov v Lucku (LuAZ) in Čerkasih (Bogdan). Informacije o dražbi so objavljene na spletnem mestu Prozorro Sale, ki ga upravlja Ministrstvo za gospodarstvo Ukrajine. Zemljišča, delavnice, vključno z glavno proizvodno stavbo in električno delavnico tovarne v Čerkasih, skladišča, laboratoriji in drugi proizvodni objekti bodo podvrženi kladivu. Začetna cena sklopa je 76,2 milijona grivna (2,7 milijona dolarjev), dražba bo potekala v dveh tednih - 3. marca 2022.

Od leta 2009 do 2014 so se v proizvodnem obratu v Čerkasih od leta 2009 do 2014 pod blagovno znamko Bogdan izdelovali licenčni ruski modeli VAZ-2110 in karavani VAZ-2111. In tovarna v Lucku je v sovjetskih časih proizvajala SUV "LuAZ-969" "Volyn", ta model je bil v Sovjetski zvezi precej pogost; V zgodnjih 2000-ih se je v tovarni v Lucku začela montaža vozil UAZ in VAZ. Od leta 2006 se je podjetje preusmerilo na proizvodnjo avtobusov.

Julija 2021 je bilo podjetje Bogdan-Motors z odločbo gospodarskega sodišča regije Dnepropetrovsk razglašeno za stečaj.

Dolg družbe do upnikov je približno 6,7 milijarde grivna (240 milijonov dolarjev), poroča TASS. Do leta 2009 je bil lastnik podjetja Petro Porošenko (predsednik Ukrajine v letih 2014–2019), ki je po poročanju ukrajinskih medijev prodal delež v podjetju svojemu poslovnemu partnerju Olegu Svinarčuku (Gladkovsky). Po navedbah ukrajinske publikacije Insider iz leta 2014 je Porošenko prek obsežne verige podjetij še vedno obdržal nadzor nad temi avtomobilskimi sredstvi.

Sredstva, ki niso neposredno vključena v proizvodnjo, se prodajajo prek dražbe, je povedal Oleg Omelnitsky, generalni direktor ukrajinske informacijsko-analitične skupine AUTO-Consulting, ki je seznanjen s situacijo. Po njegovih besedah ​​gre za delavnice obrata, v katerih naj bi razširili proizvodnjo avtomobilov in avtobusov, a niso bile nikoli posodobljene.

»V tovarni v Lutsku se zdaj sestavljajo avtobusi in trolejbusi. Vendar je njihov obseg proizvodnje minimalen: lani so izdelali približno 100 kosov, čeprav je podjetje zasnovano za proizvodnjo 4,5 tisoč kosov na leto, «je dejal vir.

V Čerkasu je bila na dražbi postavljena stavba, v kateri je bilo načrtovano organizirati sestavljanje avtomobilov Hyundai leta 2010, je dejal. Ti načrti, kot tudi poskusi, da bi leta 2013 začeli proizvodnjo kitajskih avtomobilov JAC v tovarni, so prav tako propadli, je dodal Omelnitsky.

po njegovih besedah

Prodaja na dražbi delavnic, kjer so dajali avtomobila "VAZ-2110" in "VAZ-2111", je vprašanje časa. Proizvodnja avtomobilov v Čerkasih je bila ustavljena leta 2014 in ta avtomobilska tovarna nima razvojnih možnosti.

Finančne težave pri Bogdan Motors so se začele na prelomu med letoma 2009 in 2010 - potem ko je podjetje za razvoj proizvodnje najelo posojila v višini 330 milijonov dolarjev. Po močnem padcu tečaja grivne podjetje ni moglo izpolniti svojih obveznosti, je spomnil strokovnjak.

»Pod predsedovanjem Porošenka so bila ta posojila, ki so jih izdale državne banke, prestrukturirana za 15-20 let z minimalnimi obrestmi. Vendar so novi organi leta 2019 začeli pregled zakonitosti tega postopka.

Posel je bil priznan kot netržni in sklenjen v škodo interesov državnih bank. Zaradi tega se je v podjetju začel stečajni postopek,« je povedal Oleg Omelnitsky.

Skoraj vsa podjetja ukrajinske avtomobilske industrije so šla skozi stečaj, poudarja. Težave, ki jih doživlja ukrajinska avtomobilska industrija, so povezane z majhnim obsegom domačega trga in težavami pri izvozu lokalno proizvedenih avtomobilov.

»Ruski in beloruski trg sta zaprta iz očitnih razlogov. Tudi obseg porabe v Armeniji, Gruziji in Azerbajdžanu ni največji. V Evropi so za avtomobile strožje tehnične zahteve,« povzame sogovornik.

Nazaj na novice »

Fruit of Conversion

LuAZ 969 je bil najbolj dostopno terensko vozilo v ZSSR, se spominja avtomobilski zgodovinar Dmitrij Fedorov. Po njegovih besedah ​​je v poznih 80-ih ta model stal 5,1 tisoč rubljev.

»Sprva je bil avto, ki se je imenoval LuAZ 967, zasnovan za vojsko kot lahek frontni transporter. Njegova glavna naloga v primeru sovražnosti je bila evakuacija ranjencev s frontne črte in oskrba s strelivom,

- je dejal v intervjuju s Fedorovom.Da bi zmanjšali stroške avtomobila, je bilo odločeno izdelati civilni SUV na podlagi vojaškega transporterja. Serijski LuAZ 969 se proizvaja od leta 1970, avto je bil zelo priljubljen med prebivalci podeželja.

Po besedah ​​Aleksandra Kovrigina, namestnika generalnega direktorja ASM-Holdinga, Lutsk avtomobilski obrat ni igral pomembne vloge v celotni strukturi sovjetske avtomobilske industrije, zato je ni mogoče povezati s tako pomembnimi podjetji, kot sta na primer KrAZ ali ZAZ.

"Obseg proizvodnje avtomobila LuAZ v času Sovjetske zveze je bil razmeroma majhen," je dejal Kovrigin.

bbabo.Net