Хиундаи Мотор Цо. је далеко од најбољег аутомобилског бренда у Кини, али његова дивизија за луксузне аутомобиле настоји све то променити стратегијом директног на тржиште која циља младе потрошаче који се крећу према напредовању.
Генесис Мотор је дебитовао у Кини у априлу прошле године након уласка у Северну Америку, Аустралију и Блиски исток. Занимљиво је да његова линија на највећем светском тржишту аутомобила неће укључивати електрично возило, барем у почетку.
Хен је признао растући апетит за ЕВ у Кини, али је рекао да Генесис верује да ће традиционални аутомобили остати популаран избор у догледној будућности. Отприлике један од сваких пет аутомобила продатих у земљи у децембру био је електрични. Компанија жели да прво позиционира бренд Генесис и „не може шкодити имати две ноге на које можете да стојите“, рекао је он.
„Хиундаи је у сендвичу између премијум произвођача аутомобила и локалних кинеских произвођача аутомобила“, рекао је Мун Јонг-Квон, аналитичар у Схиниоунг Сецуритиес Цо. Произвођач аутомобила се предуго фокусирао на старе и застареле моделе и није се кретао довољно брзо да прихвати високо- технолошке карактеристике које кинески потрошачи воле, рекао је.
Неки аналитичари такође доводе у питање Генесисову способност да изађе из сенке свог родитеља.
„Нисам сигуран да Генесис може да буде успешан у Кини јер лојалност кинеских потрошача према Хиундаиовим аутомобилима није јака“, рекао је Ким Јин-Воо, аналитичар у Кореа Инвестмент & Сецуритиес Цо.
Генесисова стратегија директне продаје потрошачима такође је изазвала поређења са Тесла Инц., која је била пионир у пословном моделу, и Нио Инц., која је изградила репутацију у понуди возачима читавог животног стила, а камоли ЕВ, са својом мрежом друштвених клубова, роба и ексклузивни догађаји.
„Приступ директно потрошачу је дефинитивно добар потез приликом увођења новог бренда јер сте мање оптерећени постојећим обавезама у вези са франшизом“, рекао је Билл Руссо, оснивач и извршни директор саветодавне фирме Аутомобилити Лтд са седиштем у Шангају. „Овај тренд такође је синхрона са трендом ка изградњи заједнице око бренда који је више технолошки оријентисан. Да ли традиционални произвођач аутомобила то може да изведе - чак и са новим брендом - тек треба да се докаже."
Хенне није превише забринут, предвиђајући да ће многи купци Генесиса бити први купци аутомобила који нису имали интеракцију са другим брендовима, укључујући Хиундаи или Киа.
„Имам велике амбиције, али то не бих мерио продајом“, рекао је он. „Имам амбицију да за пет година будемо један од најбољих луксузних брендова у Кини, тачка.
bbabo.Net