Са хаосом у лукама који не показују знакове јењавања и ценама за широку лепезу робе и даље расту, свет упија забрињавајућу спознају: само време неће решити „Велики поремећај ланца снабдевања“.

То ће захтевати инвестиције, технологију и преобликовање подстицаја који су у игри широм глобалног пословања. Биће потребно више бродова, додатна складишта и прилив камионџија, од којих се ништа не може дочарати брзо или јефтино. Вероватно ће проћи много месеци, а можда и година пре него што се хаос смири.

За оне који прате глобални ланац снабдевања, сам концепт повратка у нормалност уступио је место несклоном прихватању да се нова нормалност може одвијати.

Јефтина и поуздана испорука се више не може сматрати датом, што приморава произвођаче да приближе производњу купцима. После деценија ослањања на скромна складишта и онлајн системе који надгледају залихе и позивају робу по потреби — што је благодат за акционаре — произвођачи би се могли вратити опрезнијем фокусу на додатни капацитет.

Све дубље схватање да криза ланца снабдевања може да остане на снази представља застрашујући изазов за креаторе политике.

Неред у фабрикама, лукама и бродоградилиштима, у комбинацији са тржишном доминацијом великих компанија, кључни је покретач раста цена. Заплашене највишим стопама инфлације у деценијама, америчке Федералне резерве су одлучиле да пооштре кредите, док су Банка Енглеске и друге централне банке већ подигле каматне стопе, сејући аларм на берзама од Њујорка до Токија.

Бес јавности због пораста потрошачких цена — посебно за храну и гориво — објашњава зашто демократе могу бити у опасности да изгубе контролу над Конгресом.

Рекордне цене говеђег меса, заједно са растућим трошковима за свињетину и живину, подстакли су Бајденову администрацију да тражи могућност примене антимонополских прописа против четири компаније које доминирају у снабдевању месом у САД.

Али шта год да политичари и централни банкари покрену у име укроћења инфлације, предузећа настављају да се боре за производњу и дистрибуцију својих производа.

Вхирлпоол је недавно упозорио да ће купци који су купили његове машине за прање веша, фрижидере и друге кућне апарате и даље имати кашњења јер се компанија бори са проблемима у ланцу снабдевања.

Чак и када је Тесла прошле недеље објавила рекордан профит усред огромне потражње за својим електричним аутомобилима, компанија је рекла да ће продаја бити погођена потешкоћама у ланцу снабдевања — не само због континуиране несташице компјутерских чипова.

Недостатак чипова је ограничио производњу аутомобила широм света, док је у застоју застао произвођаче медицинских уређаја и широког спектра електронских уређаја. Америчка секретарка за трговину Гина Раимондо недавно је описала сталне несташице чипова као „алармантну“ претњу за америчку индустрију.

Обим и постојаност проблема у ланцу снабдевања делом су резултат тога како је пандемија коронавируса убрзала трендове који су се развијали деценијама, посебно раст е-трговине.

Док главни брендови традиционално испоручују робу из фабрика широм света у централна складишта која снабдевају малопродајне објекте, е-трговина захтева далеко компликованији подухват: продавци морају да испоручују појединачне поруџбине кућама и предузећима.

Како су складишта преплављена робом, велики трговци на мало су додали капацитет вртоглавом брзином. Амазон је прошле године потрошио више од 164 милиона долара на изградњу новог складишног простора, док је Лове'с, продавац за побољшање дома, потрошио више од 17 милиона долара, према Реономи, добављачу података о комерцијалним некретнинама.

Складишта су натрпана до рогова на местима са највећом потражњом — у близини највећих метрополитана.

Од краја прошле године, складишта у региону Инланд Емпире у Јужној Калифорнији имала су стопу слободних радних места мању од 1%, према ЦБРЕ Групи, компанији за комерцијалне некретнине и инвестиционој компанији. Они у северном Њу Џерсију имали су стопу слободних радних места од само 2,4%.

Док луке пролазе кроз заостатак, оне се боре са структурним проблемима — застарелом и преоптерећеном инфраструктуром, недостатком шасија које се користе за превоз контејнера са камионима и недовољно возача, чак и док компаније за транспорт повећавају плате.

Шпедиције су спутане застарјелом технологијом која је ограничила њихову способност предвиђања и планирања проблема.

„Они системски проблеми у ланцима снабдевања, ово се гради годинама“, рекао је Стеве Довсе, виши потпредседник и генерални менаџер за међународна решења у ФоурКитес. „Пандемија је управо истакла крхкост наших ланаца снабдевања.

Чак и док се компаније суочавају са преокретом у ланцу снабдевања, трошкови и сложеност решавања њихових проблема могу одвратити руководиоце да предузму ефикасне мере.

У недавном истраживању више од 3.000 извршних директора које је спровела консултантска фирма Алик Партнерс, мање од половине је рекло да предузима дугорочне мере за ублажавање изазова у ланцу снабдевања, док је већина рекла да се ослања на краткорочне мере. Без обзира на њихов приступ, више од три четвртине извршних директора било је скептично да ће се њихови планови показати ефикасним.

Проблеми у ланцу снабдевања су опстали упркос много говора да ће се показати као углавном тренутни феномен који је резултат пандемије.

У првим месецима ширења ЦОВИД-19 — док су тржишта пала, а америчка предузећа отпуштала раднике — произвођачи су смањили наруџбине за широку лепезу робе под претпоставком да ће здравствени страхови, блокаде и смањене плате ограничити потражњу за њиховом робом.

Користећи исту логику, произвођачи компјутерских чипова су смањили производњу. Глобалне бродарске компаније су смањиле услугу.

Та рачуница се показала катастрофално погрешном.

Пандемија није толико елиминисала потрошњу, већ је променила. Људи су престали да иду у ресторане, спортске догађаје и забавне паркове, док су своје доларе усмеравали на опремање својих домова за живот под изолацијом. Додали су траке за трчање у своје подруме, столне столице у своје спаваће собе и конзоле за видео игре у своје дневне собе.

Многи од ових производа су направљени у Кини. А пораст потражње преплавио је доступност бродских контејнера у лукама у Азији, одлажући транспорт.

Док су бродови пристизали у луке од Лос Анђелеса до Саване у Џорџији, превозили су више терета него што су пристанишни радници и возачи камиона могли да поднесу. Гомиле несакупљених контејнера уздизале су се као споменици поквареној глобализацији.

Бродарске компаније су прошириле своје флоте, али утицај је поништен бројем бродова који су напустили луке.

„Брод који је у реду није брод који премешта ствари напред-назад преко океана“, рекао је Леви, главни економиста Флекпорта. "То је плутајуће складиште."

Многи економисти су претпоставили да ће након неколико месеци Американци исцрпити своју потражњу за производима, омогућавајући ланцу снабдевања да сустигне заостатак. Како су вакцине доспеле у крвоток и пандемија је попустила свој стисак у многим деловима света, сматрало се да ће потрошачи престати да купују миксере и да се врате у ресторане.

Ова промена тек треба да се догоди смислено - наизглед сведочи о економском утицају варијанти коронавируса као што су делта и омикрон, који су многе довели да се врате у друштвену изолацију.

Највећа неизвесност је усредсређена на оно што се даље дешава.

Једном када домаћинство потроши неколико хиљада долара да опреми просторију за вежбање у подруму, његови станари се можда неће вратити у своју стару теретану након што се пандемија заврши. Уместо да дају новац за чланство у теретани, можда ће одлучити да уложе у додатну опрему код куће, додајући још тегова или елиптичке.

Док професионалци беле крагне започињу трећу годину у својим кућним канцеларијама, присуствујући видео конференцијама у тренеркама, колико ће њих искористити прилику да поново обуче пословну одећу? А шта то значи за трговце који продају такву одећу?

Ово су само неке од варијабли у игри док предузећа покушавају да предвиде будућност. Недостатак чврстих информација може одвратити улагања - у транспорт, у транспорт, у складишта, у технологију - што би могло олакшати преокрет у ланцу снабдевања.

„Све ове загонетке за гребање по глави су заиста тешке“, рекао је Леви. "Сви су опрезни да не буду ухваћени."

© 2022 Тхе Нев Иорк Тимес Цомпани

bbabo.Net