Зашто елите нису веровале у железницу? За то је било неколико разлога. На пример, главни промет терета се обављао водом. Превоз кабастих ствари, на пример, из Нижњег Новгорода до Санкт Петербурга сматрао се неоправданим угађањем.

Путнички превоз између Санкт Петербурга и Москве обављан је Московском магистралом. Иначе, у Санкт Петербургу је почело од улице, која се сада зове Московски проспект. Саобраћај је био сталан, кметови су служили као таксисти. Племићи су позитивно гледали на ову праксу, од тог новца су им фијакери плаћали порез.

Појава железнице претила је фијакерима губитком зараде, а то је значило негативне последице не само за саме кметове, већ и за читаве племићке династије. Такође, министар финансија Канкрин је изразио забринутост да млада руска металургија неће моћи да се носи са обимом поруџбина и да ће морати да отвори капију за куповину метала у иностранству, а то би био удар на домаћу индустрију.

Разматране су две варијанте руте: праволинијски и са позивом за Велики Новгород. Ово последње је значило да ће пруга морати да направи обилазницу од око 30 верста. Иако растојање није прилично велико, али је значајно повећало буџет руте. Новгородске елите су, наравно, лобирале за пролазак пута кроз град, као аргументе су наводиле, на пример, присуство луке у граду, што је отварало додатне могућности за транспорт терета. Напоменуто је и да ће се путнички саобраћај, уколико крак прође кроз њих, повећати. Али Николај И је одлучио - да води руту у правој линији.

Истраживање је спроведено са две стране. Једна група инжењера водила је линију из Санкт Петербурга, друга - из Москве. И срели су се на месту званом Бологое. Било је то мало село, али су управо овде, као у тачки која је на пола пута од две престонице, изграђени важни објекти железничке инфраструктуре: депо, магацини, станица.

bbabo.Net