На развоју и тестирању балона за потребе републике бави се конзорцијум „Аирсхипс ин Јакутија”. Авион ће градити стручњаци из Конструкторског бироа за аутоматизацију Долгопрудног.
Пројекат је добио подршку републичке владе. Премијер Андреј Тарасенко наложио је Министарству саобраћаја региона да припреми споразум о употреби и раду ваздушних бродова у Јакутији.
О томе да би балони и дронови могли да постану будућност арктичког транспорта говорило се пре четири године. Ови уређаји имају низ предности: еколошка прихватљивост, могућност употребе током целе године у тешким временским условима, минимум земаљске инфраструктуре. У Јакутији за њих има горива – према речима Јурија Данилова, проректора за науку и иновације Североисточног федералног универзитета (НЕФУ), на Чајандинском пољу има довољно хелијума.
иО чињеници да би балони и дронови могли да постану будућност арктичког транспорта разговарало се пре четири године/и
Према мишљењу стручњака, коришћење алтернативних видова транспорта на Арктику ће помоћи да се олакша испорука робе и смањи њен трошак. Ово је веома важно - сваке године, због плиткања река, северна испорука се Јакутији све теже даје. Поред тога, може бити много више опција за коришћење цепелина на крајњем северу.
Дакле, на Пацифичком државном универзитету (Хабаровск) већ неколико година се проучава могућност коришћења ваздушних бродова. Према речима Александра Абузова, декана Факултета за управљање природом и екологију, има смисла користити их за транспорт људи, развој минералних налазишта, праћење животне средине и пожара, сечу и истрагу. Истовремено, балони слични по носивости коштаће неколико пута јефтиније од хеликоптера.
Истовремено, стручњаци из ваздухопловног савеза Аерохемфлот сумњају у безбедност употребе дирижаблова на крајњем северу. Према речима шефа удружења Клима Галиулина, њихово деловање у централној Русији има своје предности. Али на Арктику, минуси су на првом месту: огромна ветар, зависност од временских прилика и подложност залеђивању. Поред тога, на истоварним местима и хангарима биће потребни привезни објекти који ће служити одговарајућим величинама, који ће морати да се загреју.
Носивост ваздушног брода директно зависи од запремине његове шкољке. Што је већи, то је уређај више изложен опасним временским појавама.
„На Арктику су веома јаки ветрови“, каже Николај Пољаков, заслужни пилот Русије, који већ дуги низ година ради на крајњем северу. – Лако је замислити ситуацију када ће, уместо да се креће у правом смеру, дирижабл однети у потпуно другом правцу. Има огроман ветар, а да би издржао ветар, потребно је озбиљно повећати снагу мотора, што је неприхватљиво за ваздушни брод - ово није ловац.
Да ли ће алтернативни начини транспорта заживети на Арктику, показаће време. Али ако се искуство Јакутије покаже успешним, моћи ће да га искористе и други северни региони земље.
назад на вести Уз њихову помоћ, две руте ће достављати храну, лекове и ситне терете. Према речима ванредног професора НЕФУ Алексеја Швецова, носивост и домет лета савремених дронова су посебно важни у ванредним ситуацијама када нешто треба брзо да се испоручи. Још једна предност дронова је лакоћа обуке оператера: довољно је проћи тромесечни курс. А недостатак посаде, ниска цена сата рада, могућност рада ноћу и у тешким временским условима чине овај вид транспорта веома перспективним на Арктику.
bbabo.Net