Сертификат потврђује спремност авиона за пуну серијску производњу.

Основни документ за МС-21 предлаже употребу америчког мотора ПВ140 и крила од страних материјала. Дакле, ове године ће бити промењено.

Назад на вести Већ је приказан на међународној изложби у УАЕ и изазвао је велико интересовање међународне ваздухопловне заједнице.

Данас је то најсавременија магистрална линија у категорији од 150-220 седишта. Авион је опремљен домаћим моторима ПД-14 и домаћим композитним крилом. Њихова серијска производња је распоређена у фабрици у Јелабуги. Коначни прелазак на руски композит требало би да буде завршен ове године. Ако ове јесени „Россииа Аирлинес“ добије прве МЦ-21-300, онда ће МЦ-21-310 бити сертификовани нешто касније.

Очекује се да ће авион породице МС-21 бити тражен на тржишту. Генерално, у целом свету постоји тренд повећања потражње за ускотрупним авионима средње дужине. Да није било пандемије, цео свет би већ куповао од свих произвођача око 1.000 ових летелица годишње. Русија је пре неколико година очекивала да ће добити 10% овог тржишта, али због епидемијских и, што је најважније, политичких разлога, од ових снова ће се очигледно морати одустати.

Али има, како кажу, добрих вести. Доминација на домаћем тржишту са авионима МЦ-21-310 је сасвим реална. Пре пандемије, да подсетим да је у Русији било веома динамично обнављање флоте америчких Боинга-737 и европских Ербас А-320 за новије моделе. Волео бих да, како се транспортно тржиште опоравља и расте, ова обнова иде на рачун домаћих авиона. Постоји прозор могућности."

Први лет другог узорка путничког брода МС-21

© Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Корпорација © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион

Први лет другог модела путничке линије МС-21

© Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Корпорација Иркут © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион © Иркут Цорпоратион замењује радохолични Ан-2 на локалним авио-компанијама. Тада је Бајкал, који је развила подружница Уралског комбината цивилног ваздухопловства (УЗГА), Бајкалско-инжењерска компанија, стајао на статичком месту. Први пут је изашао у ваздух сасвим недавно, 30. јануара ове године.

"Бајкал", морам рећи, оставља двоструки утисак. Комбинује брзи реп млазног авиона са стајним трапом са репом који је изгледао као да је напуштен пре 70 година. Али све има своје објашњење. Бајкал ће се управљати са не најбољих аеродрома, а таква се шема понаша сигурније на блатњавим пистама.

„Бајкал узима у обзир постојећи развој, као и жеље региона“, рекао је о овом аутомобилу Денис Мантуров, шеф Министарства индустрије и трговине. „Овај пројекат ће помоћи оживљавању саобраћаја на локалним авио-компанијама, решавању проблема са обезбеђивањем транспортне доступности, пре свега на Далеком истоку.

Поред превоза путника, летелица ће моћи да превози терет, служи у ваздушним санитетским возилима, учествује у патролирању и надгледању шумских пожара из ваздуха. Бајкал се очекује на тржишту 2024-2025.

bbabo.Net