Након што смо били сведоци стравичног губитка пет младих живота уочи кинеске Нове године прошле године, недавна вест о смрти 59-годишњег возача непосредно пре Божића је тешка пилула за прогутање, најизраженија јер је био потпуно невин.
Возач стар 33 године ухапшен је због опасне вожње која је проузроковала смрт.
Гледајући уназад, није тешко осетити шок чак ни у овом тренутку, нити се са страхом запитати да ли је то могла бити вољена особа, пријатељ - чак и ми сами - ухваћени у ситуацији: Возите се унаоколо са одговарајућим опрезом, само да би наишли на некога други који то не би могао рећи.
То нас такође враћа на питање зашто неки људи на нашим путевима показују толику неодговорност - и како можемо доћи до тачке у којој се то више не дешава.
х2Дубоко копање у опасну вожњу/х2Иако приписивање кривице неодбрањивом идиотизму пребрзог возача у несрећи сигурно не би било предмет спора, психологија која стоји иза опасне вожње је заправо нијансиранија и разноврснија.
Зашто људи возе безобзирно?
Да ли је пребрза? Ако је тако, према стриктним дефиницијама, брзина од 95 км/х где је граница 90 км/х већ би се рачунала. Иако би већина нас ово сматрала релативно безопасним, чак и ово би могло означити почетак клизавог нагиба.
Људи који се мало играју са ограничењима док су већ на брзој траци, наравно, вероватно неће бити возачи П-плате. Уместо тога, они су возачи који су се већ довољно удобно осећали на путу.
У складу са оним што сугерише овај чланак, оно што би могло да уследи (као природни напредак) је прецењивање наших возачких вештина, као и осећаја безбедности.
Како време на путу постаје интуитивније, очигледно почињемо да неке ствари узимамо здраво за готово.
Можете ли бити сигурни, на пример, да дајете себи довољно простора да кочите без љубљења аутомобила испред себе? Или да ћете имати довољно времена да успорите ако се светла испред вас изненада склизну у жуто?
Примећено је да људи који возе опасно више траже сензације или гледају на пребрзу вожњу као на део свог идентитета. Али опасна вожња је, без сумње, бескрајно страшнија од обичне брзине од 83 км/х у КПЕ-у, зар не?
Скреће у саобраћај и искључује се са једва неколико центиметара између других аутомобила; или вожња након неколико чаша превише. Не ради се само о сировим бројевима. Брзина од 85 км/х где је ограничење брзине 70 км/х довело нас је до неких веома трагичних путева.
Као такви, скрећемо нашу пажњу на друга релевантна питања која су се појавила посматрањем оних који су били у супротности са законом.
Вишеструке студије, спроведене на возачима оптуженим за прекршаје, удружиле су се да сугеришу да такве групе често показују ниже нивое инхибиције и самоконтроле. Ово се често односи на извршну функцију нашег мозга, која, уопштено говорећи, помаже у управљању понашањем.
Друге студије које су покушале да идентификују истакнуте заједничке карактеристике међу преступницима такође су довеле до могућег постојања ризичних група, укључујући оне које више траже сензације и које гледају на пребрзу вожњу као на део свог идентитета. Још једна група која ће вероватно убрзати без напуштања? Они који су бесни на путу.
Осим тога, неоспорно је да друштвене норме имају тенденцију да величају брзину. Иако дефинитивно постоји место за необузданију вожњу, као на пример на тркачкој стази или тамо где окружење то заиста дозвољава (немачке аутобахнместе на уму), свеобухватне „културне поруке“ се не замарају разбијањем ствари на Одредбе и услове Брза вожња.
Не постоји „брзина је забавна само када је безбедна“; само "брзина је забавна", тачка. То може бити проблематично.
х2Смањивање бројева: Шта заправо функционише?/х2Као први ред у пословању, строга регулатива је често била усмерена да нас држи под контролом. Ипак, често се питамо да ли је само правна правда довољно чврст стуб да све држи на месту.
Неки докази сугеришу да људи само привремено прилагоде своје понашање пре него што се врате у своју непромишљеност након што прођу поред будног ока полицајца или камере. (Већина нас је вероватно крива за то.)
Док су стопе смртности на путевима у Сингапуру по глави становника заправо прилично ниске када се пореде са другим територијама, универзално је и озбиљно признато да се људски животи не могу дестиловати у бројке и бројке. Чак и један смртни случај је превише.
Да би се подстакли позитивни примери безбедности на путевима, интерактивна мапа креирана у оквиру пројекта Декра Висион Зеро активно идентификује места и градове широм света који су успели да постигну нулту смртност - неки, више од деценије.
Наравно, већина ових места је мање густо насељена (Гетеборг је на мапи; Њујорк није). Али још увек постоје непроцењиви увиди које треба стећи.
Уместо да диктира да људи не могу да пређу ограничење брзине, важна заједничка нит која пролази кроз све досадашње приче о успеху је важна стратегија. Уместо да се појединачно маше бичем казне, идеја о пројектовању животне средине ради свој посао суптилније - тако што вам онемогућава да убрзате без да то активно знате.
Ако сте такође похађали часове вожње са ЦомфортДелгро-ом и имали Кован као место преузимања средином 2010-их, сигурно ћете се сетити да сте се пребацили са својим инструктором у широкој двосмерној улици дуж улице Хоуганг 21.
Али погодите шта подстичу широки, отворени путеви? Брзина.
Заједно са овим вредним променама у инфраструктури, можда ће се и начин на који уоквирујемо опасну вожњу морати променити.
Доћи до одговора о томе како можемо да разбијемо и преобликујемо друштвена уверења - посебно она погрешна која опасну вожњу описују као кул - је додуше као вожња кроз густу маглу. У најмању руку, ипак ће се наћи вредност у све већем постављању правих питања.
Уместо да питамо „Шта можемо да урадимо да уплашимо потенцијалне преступнике?“, зашто не бисмо почели са „Шта покреће потенцијалне преступнике?“? Ако већ нису, требало би да уђу у праксу и одређене рехабилитационе интервенције за преступнике и да буду вођене дубљем покушајима да се демистификују мотивациони и демотивишући фактори око опасне вожње.
х2Пут ка нули/х2Ми, као љубитељи аутомобила, бићемо последњи људи који ће оцрнити узбуђење које доносе аутомобили са перформансама.
Међутим, нажалост и сурова реалност је да у Сингапуру за то практично нема места. Грозно плакати и претварати се другачије је глупо - и пречесто фатално.
Строже казне ће и треба да наставе да обезбеде да се кажњава у свакој последњој капи за возаче који не цене ни своје животе ни животе других на путу. Али промене ће почети да се истински дешавају када проблем сазремо на самом почетку – а то значи да променимо наше ставове према аутомобилима, док буквално преобликујемо наше путеве.
Уместо да одмахујемо оптужујућим прстом другим возачима на путу, можда би нам свима било добро да се повремено одмакнемо и размислимо о сопственом понашању. Ризикујући да звучи као реклама коју спонзорише влада (обећавамо вам да није), свако има своју улогу – укључујући и вашу заиста.
Ево дана када видимо пин Сингапура на мапи Висион Зеро.
bbabo.Net