Приступачност, употребљивост и ефикасност Бангкоковог система масовног превоза оставља много да се пожели.
Што се тиче приступачности, систем -- који се састоји од БТС надземних и МРТ подземних возова није нужно за масе. То је првенствено начин транспорта за особе средње класе који могу да приуште велике цене карата. Заиста, путник може лако потрошити најмање 100 бахта на повратно путовање, скоро трећину дневне плате за раднике, раднике у продавницама и тако даље.
Када је реч о употребљивости и ефикасности, транспортни системи других градова су искористили дигиталне иновације као што је издавање карата путем мобилних апликација за практичније искуство. Ипак, у Бангкоку путници и даље морају да носе припејд картице за БТС и МРТ јер свака има свој систем карата. Планови за интегрисани систем, познат као Мангмоом, што на тајландском значи паук, неколико година се врте на месту и никуда не иду.
Неправедно је и обесхрабрујуће за путнике да трпе тако неефикасну јавну услугу. И за њих је једнако обесхрабрујућа сазнања за сличну неефикасност и недостатак интеграције међу политичарима који размишљају о обнови концесије за железницу Зелена линија.
Прошле недеље, седам министара из странке Бхумјаитхаи -- међу њима министар саобраћаја Саксајам Чидчоб и лидер странке Анутин Чарнвиракул -- користили су, како су рекли, тактику „грађанске непослушности“ тако што су се „извињавали“ са састанка владе у уторак како би избегли давање мишљење о обнови концесије. Њихово оправдање за недолазак је било да ће обнова користити приватном сектору и да су цене карата које је предложио концесионар превисоке. Г. Саксајам, који је најмање три пута одбио обнављање на другим састанцима владе, оптужио је метрополитанску администрацију Бангкока (БМА) да не одговара на питања о техничким питањима, што је оптужба коју је БМА увек негирао.
Дебата траје већ три године. Током овог периода, БМА се жалила да не може да обнови концесију дату Бангкок Масс Трансит Систем Плц (БТСЦ) као што је раније обећано. БТСЦ је затражио 30-годишњу концесију у замену за ограничење цена карата на целој зеленој линији на 65 бахта, у замену за отплату дуга од 40 милијарди бата. Ово су само неке од неколико других финансијских проблема који су у великој мери утицали на пројекат током година.
Без обзира на то, да би, ако не решио, али барем заобишао нека од горих финансијских питања за сада, бивши гувернер Бангкока обећао је да ће продужити концесију са БТСЦ-ом.
Док се свађа доживљава као уговорни проблем који се погоршава политичким играма, влада, посебно премијер Прајут Чан-о-ча, мора остати чврста да ће процес доношења одлука служити јавности и путницима на посао. Велика питања су: да ли ће исход преговора о уговору користити путницима? И, да ли ће концесија значити приступачне цене карата?
Било је разговора о интеграцији свих градских возова у један систем за лакшу и приступачнију употребу путницима. Ако је то у ствари циљ, влада треба да проучи, поред отплате дуга, питање стављања било каквог проширења зелене линије под окриље јединственог, јединственог система. Штавише, влада мора да проучи развој заједничког система продаје карата за све линије масовног превоза у граду што је пре могуће.
У том циљу, влада мора да захтева од релевантних странака да отворено преговарају и да пусте потрошачке групе да учествују у проучавању и процесу доношења одлука, уместо да дозволи само државним агенцијама и политичарима да знају куда иде овај воз.
bbabo.Net