Ако сте икада чули своје пријатеље који воле аутомобиле како се жале „изгледа да сваки други модел има сличан осећај и квалитет вожње“, вероватно још увек нису возили француски аутомобил.

Француски аутомобили имају јединствен језик дизајна који понекад (у реду, често) може поларизирати мишљења. Имају њух који није увек лако схватити.

Ако желите директан и лак за разумевање, онда ће вам се понуде немачких, корејских и јапанских марки свакако више допасти.

Хип то бе скуаре

Цитроенови дизајнери су одлучили да ће Ц5 Аирцросс имати кутијасту тему. Не у смислу силуете, већ у бројним стилским елементима.

Од предњих усисника за ваздух до задњих светала и издувних врхова, има више него довољно детаља да задовоље љубитеље овог геометријског облика. Доврага, чак и хауба има четвртасте „удубљења“. Можда су елегантни фарови само додати ради контраста.

Тема у облику кутије се наставља унутра, при чему све од седишта до вентилационих отвора и распореда инструмент табле има четвороугаони дизајн.

Зашто би Цитроен ишао у такве крајности? Па, Ц5 Аирцросс треба да изгледа што је могуће другачије од свог корпоративног рођака, Пеугеота ​​3008, који је изграђен на истој платформи и користи исти погон.

Свему, стратегија је функционисала – једине познате компоненте су разводни уређај, ручица мењача и инфотаинмент. Остатак кабине изгледа и осећа се другачије. Са својим напредним комфорним седиштима и инструмент таблом без угла, Ц5 Аирцросс је очигледно више оријентисан на удобност него 3008 који је усредсређен на возача.

Трик вешање

Осим удобних седишта, Ц5 Аирцросс побољшава удобност кроз своје прогресивне хидрауличне јастуке.

Уместо редовног подешавања (пригушивач, опруга и механички граничник), хидраулични јастуци имају додатни хидраулични граничник за одбијање и компресију.

Контрола одскока и компресије су кључни за пружање глаткије вожње. Прејак одскок и осетиће се поскакивањем. Ако има превише компресије, аутомобил се осећа као да се „гута“.

С друге стране, недостатак резултата одскока и компресије значи да нема савитљивости, што доводи до круте и непријатне вожње.

Прогресивни хидраулични јастуци балансирају силе које делују на амортизере како би ствари биле на равној кобилици. Најбоље функционише када прелазите преко већих рупа и виших неравнина. Још увек постоји вунасти осећај на грубим деловима асфалта, иако нигде није тако лош као што се очекивало.

Хидраулични јастуци посебно добро функционишу на неравним деловима који могу да доведу до спуштања вешања.

Постоји посебна неравнина дуж Уби пута 3 на прилазу раскрсници са Уби Аве 2. У аутомобилу са редовним вешањем, вожња преко њега чак и при нормалној брзини може довести до испадања амортизера. Ово се није догодило у Ц5 Аирцросс-у, који га је веома брзо прихватио.

Али са ЦОЕ премијама сада у свемиру, Ц5 Аирцросс не би био комерцијално одржив као Цат Б модел. Захваљујући мањем погону, СУВ сада се налази у Цат А.

Под хаубом Аирцросс-а сада се налази 1,2-литарски редни мотор са турбо пуњењем који може да развије 129 КС и 230 Нм. На папиру је драстично мање моћан од 1,6-литарске јединице, али у пракси заправо није лош.

Упарен са осмостепеним аутоматиком, погонска јединица покреће Ц5 Аирцросс преко века за 10,3 секунде. Спорије је од 9 секунди колико има Ц5 1.6, али не толико спорије. Сигурно не на овом нивоу.

Једном када се турбопуњач намота и испоручи појачање, Ц5 Аирцросс показује мало полета у свом кораку и има добар звучни запис за покретање. Вокал са 3 цилиндра је јединствен и даје СУВ-у више карактера од 1,6-литарске верзије.

Мораћете да држите мотор да кључа ако желите бржи напредак. Са укљученим спортским режимом, лакше је одржавати високе обртаје. Функција ручног преклапања и ручни мењачи су згодни у овом погледу.

Стандардни комплет

Иако је погонски склоп смањен, Ц5 Аирцросс је задржао бројне стандардне функције, које укључују помоћ при одржавању траке, упозорење о ризику од судара, активну сигурносну кочницу и препознавање и препоруку ограничења брзине.

Точкови и гуме су, међутим, мањи од оних на моделу од 1,6 литара. А аудио систем лепшег звука, поред Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а, био би добродошао.

Цитроен Ц5 Аирцросс Феел 1.2 (А)

Мотор: 1199цц, 12 вентила, линијски 3, са турбо пуњењем

Максимална снага: 129хп при 5500рпм

Максимални обртни момент: 230 Нм при 1750 обртаја у минути

Снага према тежини: 90,7 КС по тони

Мењач: 8-степени аутоматски са ручним одабиром 0-100КМ/Х 10,3 секунде

Максимална брзина: 188 км/х

Потрошња: 20,4 км/Л (комбинована)

Цена укљ. ЦОЕ: Од 124.999 УСД (након 15.000 УСД попуста за ВЕС)

Агент: Цицле & Царриаге

bbabo.Net