Представљање Астон Мартина протекло је у прилично ретком формату „праве“ церемоније последњих година, а тим је демонстрирао веома стваран аутомобил. Гери Андерсон, бивши дизајнер тркачких аутомобила, а сада стручњак за Тхе Раце, поделио је своје утиске о ономе што је видео.

Према Астон Мартину, показали су аутомобил који даје прилично тачну представу о томе шта можемо да видимо на стази на почетку тестова. Наравно, за очекивати је да ће бити неких промена.

Генерално, стиче се утисак да су нови технички прописи довели до тога да су аутомобили почели да изгледају уредније, њихове силуете су пријатне за око.

ПРЕДЊИ БРАНИК

Крило се састоји од четири компоненте, а први авион прилично вири напред. Сврха главне равни је да радије „обради“ проток ваздуха, а други елемент већ генерише главну потисну силу.

Горња два елемента обезбеђују додатну силу стезања и изгледају као да су подесива како би омогућила балансирање машине.

НОСЕ ФАИРИНГ И МОНТАЖА КРИЛА

Јасно се види да је доњи део носног конуса јасно подигнут, а причвршћивање крила је прилично једноставно - главно оптерећење пада на његов други елемент својом широком равнином.

ФРОНТ СУСПЕНСИОН

Решење је традиционално: потисник и дупле попречне кости.

Спојница је у равни са горњом руком, што такође утиче на проток ваздуха из предњег блатобрана.

Уопштено говорећи, ова геометрија вешања са уобичајеним распоредом полуга треба да помогне у стварању жељеног контакта између гуме и површине стазе.

ПРЕДЊИ КОЧНИ ВАЗДУШНИ ВОДОВИ

Кочиони канали су релативно мале величине. Кочиони дискови су већи, повећана је маса угљеника од којег су направљени, па ће се спорије загревати - вероватно су зато ваздушни канали ове величине довољни за ефикасно хлађење. Али да ли је то тачно или не, биће јасно током тестова.

Ваздушни канали пролазе у "блатобране" који се налазе са унутрашње стране изнад точка. Сврха овог елемента је да смањи турбуленције иза гуме, и да овај поремећени ваздух не утиче на ефикасност предње ивице дна.

БОЧНИ СТАБИЛИЗАТОРИ

На машинама нове генерације нема познатих бочних дефлектора, али на њиховом месту појавила се нека врста стабилизатора који обављају сличну функцију. У основи, овај елемент је потребан да би се поремећени ваздух који се ствара иза предње гуме усмерио даље од предње ивице бочних понтона, као и да би се побољшао квалитет протока који улази у предњу ивицу дна.

СИДЕ ПОНТОНС

Ова област аутомобила привлачи посебну пажњу, а на тестовима ће бити потребно да је боље погледате.

Пошто више нема бочних вентилационих отвора за побољшање протока ваздуха у овој области машине, померање предње ивице бочних понтона још више напред значи да се налази у зони турбуленције која се формира иза предњих точкова.

Решење Астон Мартина помало личи на оно што смо видели на Ред Булл РБ18, иако је то био само изложбени аутомобил: доњи део бочног понтона је приметно скраћен, што омогућава проток ваздуха да јури ка дифузору.

На бочним понтонима су приметне „заслепнице“, па ће се врели ваздух из радијатора, излазећи кроз њих, усмерити у горњу раван додатног задњег крила, чија је сврха повећање ефикасности дифузора.

РЕАР СУСПЕНСИОН

Астон Мартин користи Мерцедесов погон, мењач и задње вешање. У срцу вешања је потискивач, као на прошлогодишњем аутомобилу.

Ова област утиче на перформансе шишарке, која је ове године већа. Важно је постићи оптималан распоред елемената вешања – посебно доњег крака – тако да што мање утичу на ефикасност дифузора.

РЕАР ВИНГ

Према прописима, главна раван крила прелази у завршне плоче, чиме се смањује настанак вртлога. Астон Мартин је био први тим који је показао крило са ДРС-ом.

Доња раван у централном делу је нешто краћа него на ивицама - биће занимљиво видети колико ће се брзина повећати са отвореним ДРС-ом.

ДИФФУСЕР

Увек је тешко детаљно видети дифузор, али изгледа да АМР22 има мале елементе у пределу свог задњег дела, који подсећају на такозване „Гурнеи флапс“. Они служе за побољшање квалитета протока који пролази кроз дифузор.

ЗАКЉУЧЦИ

bbabo.Net