Ryssland (bbabo.net), - Passagerare mellan svåråtkomliga och avlägsna regioner kommer nu att transporteras med Baikal-flygplan. Den kommer att ersätta den legendariska An-2, den välkända "majsplantan", på vilken människor har transporterats och åkrar har odlats i årtionden. Den nya inrikesbilen presenterades för specialister och experter på NAIS 2022-utställningen och forumet.

Designen av LMS-901 "Baikal" började i slutet av 2019. I januari 2022 ägde den första flygningen rum i Jekaterinburg. Maskinen skapades som ett modernt lätt multi-purpose flygplan med en turbopropmotor. Den är designad för 9-14 passagerarsäten. Det kan fungera under svåra naturliga och klimatiska förhållanden, på oförberedda platser. Det är en sådan maskin som behövs nu på interregionala rutter.

"Enligt det konservativa scenariot kan den årliga produktionstakten vara på nivån 30 flygplan, optimistiska uppskattningar - 50 flygplan eller mer," - förklarade industri- och handelsministern Denis Manturov. Enligt honom har leverantörer av huvudsystemen, platser för aggregatproduktion, slutmontering av flygplan och deras överföring till kunden redan identifierats. Produktionskapaciteten kommer att ökas med hänsyn till efterfrågan på flygplan.

Näringsdepartementet framhåller att det snarare inte handlar om att ersätta de pensionerade An-2:orna. Nu måste vi tillgodose efterfrågan från ryska flygbolag på flygplan av denna dimension. I de vidsträckta territorierna i Sibirien och Fjärran Östern är flygresor det snabbaste, ibland obestridda, sättet att resa. Men det är olönsamt att sätta större flygplan på flyg mellan små städer och byar. Näringsdepartementet räknar med att möta behoven av lätta flygplan 2025-2026.

Potentiella köpare kommer att kunna välja motor, utrustning ombord, konstaterar ministeriet. Prototypflygplanet, som påbörjat flygtester, har en importerad motor och ett antal komponenter som planeras att bytas ut mot inrikes. Huvuddelen av komponenterna är rysktillverkade.

Representanter för små regionala flygbolag diskuterar priset på Baikal: 1,5 miljoner dollar är en stor summa, säger de. Men man måste ta hänsyn till att det här är ett nytt modernt flygplan, förklarade Oleg Bocharov, biträdande industri- och handelsminister. Dessutom ger staten subventioner från National Wealth Fund för köp av inrikesflygplan med 60 % av kostnaden. Men det är också nödvändigt att minska kostnaden för en flygtimme, tillade han.

Dessutom subventioneras flygresor. År 2021 använde mer än 4,1 miljoner passagerare förmånliga subventionerade flygningar, säger Alexander Neradko, chef för Federal Air Transport Agency. År 2022 tilldelades 27,5 miljarder rubel till tre program för att subventionera flygtransporter, tillade han.

Det är planerat att producera minst 30 Baikal-flygplan årligen och täcka alla flygbolags behov av sådana flygplan till 2026

Flottan av regionala flygbolag kommer att fyllas på med annan rysk utveckling. Layouten MC-21-310 presenterades på utställningen. Detta är ett inrikes passagerarflygplan på medellång distans av en ny generation. Den genomgår för närvarande certifieringstest. En sanitär modifiering av Ansat lättmotorshelikopter och BAS-200 helikoptertyp obemannade flygfarkoster har utvecklats. Sådana maskiner kommer att efterfrågas i svåråtkomliga regioner.

Baikal-flygplanet, ett nytt flygande terrängfordon för småflygplan, visades live för första gången på MAKS-2021. Att säga att intresset för honom redan då var enormt – för att inte säga något. Varför?

Under många år har ersättningen av "majsen" stoppats, eftersom An-2 en gång kallades för sin opretentiöshet. Trettio meter för en löptur från kollektivgårdens åker – och han flyger. Dessa plan lyfter fortfarande i dag. Men faktum kvarstår: trots alla dess fördelar är denna teknik moraliskt föråldrad. Dessutom har de flesta maskinerna slut på sina resurser.

"Baikal" skapas på instruktioner från Rysslands industri- och handelsministerium. Ural Civil Aviation Plant blev vinnaren av tävlingen för dess utveckling. Och företaget "Baikal-Engineering" tog upp skapandet av flygplanet.

Vi såg hur knäppt chefsdesignern Vadim Demin var på flygmässan ... Vi, journalister, var intresserade av allmänna data. Men experterna gick till botten med detaljerna.

Jämfört med sin föregångare har Baikal mindre dimensioner, högre hastighet och möjligheten att flyga längre utanka. Samtidigt lovar utvecklarna: tillförlitlighet och mångsidighet kommer inte att gå någonstans.

– Med hjälp av moderna viktmetoder, digital optimering, försökte vi göra ett flygplan som kan opereras från samma platser som An-2. Men samtidigt har Baikal en marschhastighet som är en och en halv gånger högre: istället för 200-300 km i timmen, säger Vadim Yuryevich. – Material är allt inhemskt.Unga människor deltog aktivt i arbetet med det nya flygplanet. Således tillhör en stor roll Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction av MAI, som har nyckelkompetenser för att skapa prover av lätt och ultralätt utrustning: sedan 1990-talet har ett antal flygplan av denna klass skapats här .

Vilka är kraven för Baikal? Flera huvudsakliga. Att maskinen ska tillverkas av inhemskt producerade enheter är förståeligt. Passagerarkabinen måste rymma upp till 14 personer eller 1500 kg last. Det är nödvändigt att utrusta flygplanet för att utföra olika uppgifter. Flygräckvidd - inte mindre än 1500 km.

Flygplanet måste fungera vid temperaturer från -50 °C till +55 °C och använda opassade flygfält. Den maximala start-/körlängden är 250 m. Med den grundläggande sammansättningen av radio-elektronisk utrustning ombord måste det flygande "terrängfordonet" fungera upp till 73 ° nordlig latitud.

Den nya maskinen är en högvingad monoplan. Längd - cirka 12,2 m med ett vingspann på 16,5 m och en höjd på 3,7 m. Maximal startvikt - 4,8 ton Flygprestanda och andra egenskaper uppfyller eller överträffar kundernas krav.

Flygplanet är tillverkat av aluminiumlegeringar, vilket minskar kostnaden och arbetsintensiteten vid tillverkningen och ger också en fördelaktig kombination av operativa och tekniska egenskaper.

Utvecklarna noterar att Baikal skiljer sig från An-2 i ett minskat flygkroppstvärsnitt. Och dessa är fördelarna med aerodynamisk och flygprestanda.

Men alla dessa "omfattningar" är för specialister. Och passagerare är intresserade av andra dimensioner: kabinen där de måste flyga. Så, dess längd är 4,9 m, bredd är ca 1,5 m och höjd är 1,67 m. Du kan räkna ut hur bekvämt det kommer att vara.

De pratar om olika modifieringar av bilen. Till exempel, med skidor, hjulskidor och flytchassier är det mycket välbehövligt i avlägsna ryska regioner och Arktis. I framtiden är en obemannad version möjlig, liksom en version med ett hybridkraftverk.

Baikal-certifieringsflygtestprogrammet beräknas vara i intervallet 500 till 700 flygningar.

Kommentar

Hur uppfattas utseendet på MC-21 utomlands?

Sergei Melnichenko, generaldirektör för den rådgivande och analytiska byrån för flygsäkerhet:

– Flygvärlden följer noga hur MS-21:an föds. Som ni vet har certifiering och lansering av massproduktion skjutits upp flera gånger. En av de uppenbara anledningarna var de amerikanska sanktionerna, på grund av vilka leverans av kompositer till MS-21-vingen förbjöds. Detta skapade ytterligare svårigheter, men gav också en chans att skapa ett riktigt ryskt flygplan, byggt till 80 procent eller ännu mer av inhemska komponenter.

Presentationen av det nationella typcertifikatet för MS-21-300 är det viktigaste ögonblicket. Förresten, det är väldigt intressant hur utländska experter uppfattar utseendet på MS-21. Vägledande är till exempel åsikten från Joanna Bailey, chefredaktör för Simple Flying-portalen, som har ett nära samarbete med IATA, AviaDev, olika flygbolag och leverantörer. Som hon tror kommer det aldrig att bli lätt att släppa en konkurrent till de väletablerade Boeing och Airbus smalkroppsflygplan, men MC-21 borde bli en värdig rival till jättarnas dubbla kraft.

Westernexperten noterar med rätta den tuffa konkurrens som MC-21 möter. Därmed innehar flaggskeppet smalkroppslig Boeing 737 kronan av det mest sålda moderna passagerarflygplanet. Men A320 är inte långt efter heller. Hur kan MS-21 vinna? Det har en obestridlig fördel - extra utrymme. Kabinbredden på MS-21 är 4,06 m, vilket gör den till världens bredaste smalkroppsflygplan. I jämförelse är A320neo 3,7 m bred, medan 737 MAX 8 bara är 3,53 m bred. Förutom den omedelbara fördelen med en bredare kabin kommer flygplanet också att ge flygbolagen större flexibilitet, vilket möjliggör flera klasservicekonfigurationer om nödvändig. MS-21 har också ökad lastkapacitet under däck. "Med en prislapp som lovara cirka 10% lägre än A320neo och nästan 20% lägre än MAX, kan du räkna med flygbolagets intresse", säger Joanna Bailey.

Enligt proffs är MS-21-projektet mycket lovande. Det europeiska certifikatet är nästa steg, vars passage öppnar vägen för det nya flygplanet både till USA och till alla andra platser på vår planet.

Åsikt

Andrey Dutov, generaldirektör för National Research Center "Institute named after N.E. Zhukovsky", doktor i tekniska vetenskaper:– Utvecklingen av det regionala flyget idag är en av de viktigaste uppgifterna. Baikal-flygplanet ska ersätta An-2. Huvudsaken här är frågan om säkerhet, och jag skulle till och med säga billighet. Uppgiften är att säkerställa massproduktion av billig högtillförlitlig utrustning för transporttillgänglighet i avlägsna regioner i Ryssland. Idag är konsolideringen av flygplanstillverkare och flygbolag som en del av utbyggnaden av statligt stöd och förnyelsen av flottan hos ryska flygbolag av särskild betydelse.

Vilka andra lovande projekt övervägs av forskare för utvecklingen av regionala transporter? Jag skulle inte börja med laguppställningen, utan med att sätta upp mål. Det finns en regional politik för landet som löser en treenig uppgift som är nödvändig för att tillhandahålla transporttjänster till befolkningen i Ryska federationen: gränssäkerhet, transporttillgänglighet för territoriet och befolkningens rörlighet. Ett väldigt typiskt exempel. Europa är aktivt engagerat i elektriska flygplan, där de kommer att flyga helt på batterier. Inte som vi gör en hybridmotor, utan batterier. Varför? Ja, eftersom sträckan i Europa som krävs för flygningen är 200-500 km. Och vi måste börja med tusen. Batteriet gör det inte möjligt att flyga tusan, men det gör hybriden. Och vi sysslar specifikt med hybridmotorn, eftersom vi förstår att detta ligger i just vårt, ryska intresse.

Alla nya grundläggande principer, alla tekniska idéer är redan kända. Men från idéer, uppfinningar till seriell teknik som kan tillämpas utan att utsätta människors liv på spel, utan att hamna i kommersiella äventyr, är det långa sträckor. Det tar år och decennier för världsledare också. Och detta, förstå mig rätt, är inte bara vägen för insikter och ljusa uppgångar. Detta är ett stort och komplext organiserat arbete av tusentals forskare och ingenjörer, ibland rutinmässiga beräkningar, tester, det strängaste urvalet av de bästa teknologierna och lösningarna.

Du kan komma med många kreativa idéer, men utan en så grundlig studie - kommer vi själva att vara redo att gå ombord på sådana plan och sätta våra barn i dem, är vi redo att riskera åtminstone våra egna pengar? Svaret är uppenbart. Kreativitet behövs, men ändå är en ny teknisk ordning inom flygindustrin inte ett ämne för en startup, den görs inte "i ett garage." De nystartade företagen inom flygindustrin, som vi ibland hör talas om utomlands, använder alltid grundarbetet som skapats av de största vetenskapliga föreningarna på statens bekostnad.

I den post-pandemiska situationen i vårt land är det den inhemska marknaden som sannolikt kommer att återhämta sig snabbare. Bygg om eller till och med bygg om. Europeiska unionens mål – att senast 2030 tillhandahålla en restid från dörr till dörr på högst fyra timmar – är fortfarande ouppnåeligt för oss: i Ryssland är avstånden större och befolkningstätheten är ungefär en storleksordning lägre , är förutsättningarna för utveckling av markbaserade höghastighetstransporter sämre. Och ändå är det nödvändigt att sätta tydliga gränser - till exempel för att säkerställa restiden mellan centra i ryska regioner inte mer än 24 timmar, inom något ämne av federationen - inte mer än 12 timmar, och mellan eventuella godtyckliga små bosättningar vid olika ändar av landet - inte mer än 36 timmar. Men det är viktigt att staten garanterar medborgarna att dessa standarder uppfylls och är redo att betala extransportörer för detta.

Den nya tekniska eran inom flyget är verkligen fantastisk. Även om kanske de mest revolutionerande innovationerna i det inte är så spektakulära. Men att förverkliga den här sagan är ett stort jobb som vår tillämpade vetenskap kan och gör.

bbabo.Net