I det internationella betyget av den jämförande kostnaden för bensin i olika länder är ryskt bränsle (AI-95) i år dyrare än sin amerikanska motsvarighet - när priset omräknas till växelkursen i dollar. Vid första anblicken ser detta paradoxalt ut, med tanke på det faktum att Ryssland producerar inte mindre olja än USA, och med hänsyn till skillnaden i medelinkomsterna för amerikaner och våra landsmän. Men detta faktum har en förklaring som delas av experter.
Även om Ryssland är en av de tre bästa oljeproducenterna i världen, är kostnaden för bensin i vårt land ofta mycket högre än för andra stora producenter av "svart guld". Dessutom fortsätter bränslet på inhemska bensinstationer att märkbart stiga i pris. I slutet av förra året närmade sig ökningstakten i tarifferna vid bensinstationer det tvåsiffriga märket och översteg till och med den nationella genomsnittliga inflationstakten. Och bara i januari 2022 lyckades bensinpriserna öka med cirka 1 %, och dieselbränslet blev dyrare med nästan 2 %. Om denna trend fortsätter måste ryska bilister i slutet av detta år betala 10-12% mer pengar för att fylla tanken på sin "järnhäst" än under de senaste nyårshelgerna. De som använder diesel kommer generellt att ha det svårt – bränslet till deras fordon riskerar att lägga till mer än 20 % i pris.
Enligt Esperio Senioranalytiker Anton Bykov finns det å ena sidan grundläggande orsaker till ökningen av bränslepriserna. Råolja på världshandelsgolven steg i pris med cirka 40 % förra året. Kostnaderna för logistik och transporttjänster ökade också avsevärt, vilket ledde till en betydande ökning av kostnaderna för alla typer av bearbetade produkter av "svart guld". I år växer också oljepriserna – sedan börjanuari har ett fat blivit dyrare med cirka 20 %.
Samtidigt är den främsta orsaken till dyr bensin i Ryssland, enligt direktören för energiutvecklingsfonden, Sergei Pikin, fortfarande för höga skatter, vilket till stor del påverkar slutpriserna. Den skattemässiga komponenten i kostnaden för detaljhandelsmotorbränsle i vårt land är cirka 70% - det är punktskatter och andra betalningar som råvaruföretag måste göra. Dessutom är skatter inte begränsade till avgifter direkt för försäljning av bensin - oljebolag betalar också MET, AIT och ger andra bidrag till budgeten, vilket ökar den slutliga kostnaden för bränsle.
En ytterligare faktor i accelerationen av bensinpriserna i detaljhandeln är miljarder dollar i investeringar i prospektering, borrning och infrastrukturkonstruktion i avlägsna områden i östra Sibirien och Fjärran Norden. Endast leverans av installationer och andra tekniska strukturer som är nödvändiga för utveckling av fält och ytterligare kommersiell drift av brunnar kan ta upp till hälften av investeringen för varje projekt.
Samtidigt, i USA, är den totala skattebördan i kostnaden för bensin inte mer än 20%. Det är värt att notera att inställningen till bränslemarknaden i USA är mycket mjukare än i vårt land: det är inte på något sätt "försörjaren" för hela ekonomin där. Och amerikanerna måste köpa betydande mängder bränsle utomlands. Även om USA också är en av världens största oljeproducenter, klarar landets egen produktionskapacitet för närvarande bara hälften av landets bränslebehov. Washington satte upp som mål att öka denna siffra till 65-70%. Även under pandemin fick Amerikas gruvinnehav storskaliga utvecklingstrancher från staten. I sin tur är utvecklingen av fyndigheter, särskilt de som ligger på skifferformationer, mycket billigare för amerikanska utvecklare än för ryska gruvbolag. Alla ovanstående omständigheter gör det möjligt att märkbart lätta på trycket på detaljhandelssegmentet på den amerikanska bränslemarknaden. Därmed erhålls samma vinst i priset på en liter bensin, som fastställs av internationella betyg.
"Även trots de svårare driftsförhållandena fortsätter den ryska bränslemarknaden att vara mer beroende av den skattemässiga bördan. Staten har inte för avsikt att sänka skatterna och kommer inte att sänka bensinpriserna, utan försöker bara hålla bränslekostnaden inom ramen för inflationen, vilket, som praxis visar, inte alltid är möjligt, konstaterar Pikin. "Men vi får inte glömma att ökningen av transportkostnaderna, inklusive på grund av stigande bränslepriser, blir en ytterligare orsak till accelerationen av alla konsumentpriser."
bbabo.Net