Ryssarna står inför en framtid med få eller inga internationella flygresor mitt i utfrysningen av dess flygsektor.

Rysslands invasion av Ukraina har resulterat i att dess flygbolag har förbjudits från europeiskt, amerikanska och kanadensiska luftrum, lämnat landet med hyrda flygplan som det inte kan använda och att flygindustrins partnerskap med västvärlden sjunkit.

Ryska medborgare kommer inte att flyga till Europa eller Nordamerika när som helst snart, med till och med flyg till vänliga länder som Kina är tveksamma på grund av det internationella samfundets utfrysning av landets flygsektor, enligt flyganalytiker.

"Ryssland kommer att vara världens största land med en utvecklad ekonomi och en flygindustri som inte är bättre än Nordkoreas," sa Richard Aboulafia, vd för Michigan-baserade AeroDynamic Advisory.

"Flygtsanktioner är lätta att verkställa", säger Aboulafia, som har mer än 30 års erfarenhet inom flygindustrin. "Flygbolag kan inte flyga. De kommer att behöva göra om sina flygplansplaner, som för tillfället bygger på västerländsk teknologi.”

Eurocontrol rapporterar att 300 flygningar om dagen av ryska flygbolag till Europa och 50 flygningar om dagen av europeiska flygbolag till ryska flygplatser har ställts in. Ryssland har hämnats med ömsesidiga restriktioner mot alla länder som har förbjudit sina flygningar.

"Det kommer att bli allt svårare för ryssar att resa av två skäl," sa Sash Tusa, en rymd- och försvarsanalytiker för Agency Partners LLP i London. "En är att ryskt luftrum är stängt för västerländska flygplan. Dessutom blir internationella resor extremt svåra eftersom stödet för västerländska flygplan i Ryssland dras in.”

Boeing och Airbus, Rysslands huvudleverantörer av kommersiella flygplan, har avstängt ryska flygbolag från tillgång till reservdelar till sina plan. Boeing har också stängt ett designcenter som det drev i Moskva och tillfälligt stängt sitt kontor i Kiev.

Det kan ta veckor eller månader innan flygbolagens reservdelar tar slut. Flygbolag skulle kunna förlänga verksamheten genom att jorda vissa flygplan och kannibalisera dem för reservdelar att använda på de plan som fortfarande flyger, även om sådan praxis är förbjuden enligt villkoren i leasingavtalen som omfattar kommersiella flygplan.

Liksom de flesta kommersiella flygplan idag ägs ryska flygbolags plan till stor del av leasingbolag i väst. Enligt europeiska sanktioner har leasingföretag fram till den 28 mars på sig att säga upp sina kontrakt med ryska flygbolag. Flera leasingfirmor, inklusive Irlandsbaserade AerCap, världens nr 1-aktör, har bekräftat att de har skrivit till sina ryska kunder för att få tillbaka sina flygplan.

Ulick McEvaddy, grundaren av flygplansleasingföretaget Omega Air, har beskrivit uppgiften att återvinna hundratals flygplan från Ryssland med så kort varsel som "omöjligt uppdrag" på grund av möjligheten för juridiska utmaningar och förbudet för ryska flygplan att flyga i det europeiska luftrummet.

Kapstadskonventionen som utformats för att förhindra ett flygbolag från att fly med ett flygplan har inte testats i domstol sedan den undertecknades 2001. Tre av fyra passagerar- och fraktjetplan i rysk trafik i dag kommer från Boeing eller Airbus, som levererar till mer än 300 flygplan vardera. Endast 136 rysktillverkade jetplan trafikerar ryska flygbolag, enligt uppgifter från Cirium, ett flyganalysföretag.

"Vilka är oddsen att de kan återtas?" sa Aboulafia.

Hur länge det ryska flyget förblir i dvala beror inte bara på hur länge kriget i Ukraina pågår, utan också på hur lång tid det tar för den ryska staten att rehabiliteras i västvärldens ögon.

Tusa förutspår bristningen i relationerna mellan Ryssland och västvärlden kommer att pågå i flera år, och beskriver den som "allvarligare än andra under efterkrigstiden".

Aboulalfia sa att kriget i Ukraina också kan få kunder till rysktillverkade militärflygplan, som Indien - den största köparen av MiG- och Sukhoi-stridsflygplan - att tänka två gånger på att köpa fler.

Tolerans för risk

Säkerhetsproblem kommer sannolikt också att hämma det ryska flyget i framtiden.

Henry Wilkinson, grundaren av det Londonbaserade säkerhets- och underrättelseföretaget Dragonfly, sa att han har fått en störtflod av förfrågningar från flygbolag sedan kriget i Ukraina började.

2014 sköts Malaysia Airlines flight MH17 ner av en rysktillverkad Buk-missil när den flög över en del av östra Ukraina kontrollerad av pro-ryska rebeller, och dödade alla 283 passagerare och 15 besättningar ombord. Tragedin kommer sannolikt att vara i fokus för flygbolag som flyger i Europa under krisen.

"Informationen de behöver från oss beror på flygbolaget," berättade Wilkinson.”Flygbolagen har olika toleranser för risk och får också olika nivåer av information. Amerikanska flygbolag får uppenbarligen mycket bra stöd av FAA, men flygbolag i andra länder får inte mycket information från sina lokala myndigheter. Flygbolag försöker för närvarande hitta korridorer som förbinder Europa med Asien som är säkra och effektiva."

Flygbolag ger i allmänhet en bred kaj till ryskt och ukrainskt luftrum. Flygningar från Europa till Asien som normalt skulle passera Ukraina och Ryssland har omdirigerats söderut till himlen över Turkiet, Iran och Afghanistan.

Eurocontrol, byrån som vägleder flygtrafikpolitiken i Europeiska unionen, har rapporterat betydande störningar på större rutter. Flyg mellan Frankfurt och Peking är nu två timmar längre än tidigare, med flyg mellan Helsingfors och Tokyo som tar upp till fem timmar till.

Stephen Furlong, senior aktieanalytiker på Davy Capital Markets i Dublin, Irland, sa att europeiska flygbolag hittills inte har påverkats alltför mycket av störningarna.

"Före Ukrainakrisen hade Lufthansa bara cirka två procent av sina flygningar till Ryssland och mindre än en procent till Kina och Japan," berättade Furlong och förklarade att europeiska flygbolag ännu inte hade lagt tillbaka många flyg till Asien som ställdes in under pandemin .

Samarbetet mellan väst och Ryssland i rymden kommer också att få en törn.

"Det finns ukrainska, amerikanska och europeiska rymdoperationer till ett värde av hundratals miljoner dollar som har stoppats eller direkt förstörts av kriget hittills," berättade Craig Covault, en tidigare korrespondent för tidningen Aviation Week & Space Technology.

Dessa projekt inkluderar kritiska operationer relaterade till återförsörjning av den internationella rymdstationen, lanseringen av OneWebs satellitinternettjänst som är avsedd att konkurrera med Elon Musks Starlink-program och Europas ExoMars Mars-rover som byggs av British Aerospace.

"Alla dessa projekt har varit minst ett decennium under utveckling och involverar tusentals ukrainska och europeiska ingenjörer," sa Covault.

De ukrainska projekt som berörs inkluderar Antares-raketboostern som skjuter upp rymdfarkosten Northrop Grumman Cygnus för försörjning av rymdstationen från Wallops Island i Virginia. Den lyfter ungefär hälften av de förnödenheter som rymdstationen kräver, medan Elon Musks Space X transporterar resten.

Samtidigt har den ryska rymdorganisationen sagt att de inte längre kommer att serva RD-180-raketmotorer som används av United Launch Alliance, Boeing och Lockheed joint venture. Dessa boosters används för att lyfta topphemliga amerikanska nationella försvarsnyttolaster till rymden för Pentagon.

bbabo.Net