Från den stängda fabriken i Camaçari (BA) återstod de tomma gårdarna och skyltarna till avenyn som var uppkallad efter Henry Ford, biltillverkarens grundare. Från de anställda återstod facket i grupper av meddelandeansökningar som blev ett slags utrymme för ömsesidigt stöd för förlusten av jobb.

Tillkännagivandet om stängningen av Fords produktionsverksamhet i Brasilien, som avslutas ett år den 11 januari, lämnade ett spår av arbetslöshet, en nedgång i industriproduktionen och en kaskadeffekt på Camaçaris ekonomi. I början av 2021 tillkännagav företaget även nedläggningen av fabrikerna i Taubaté (SP) och Horizonte (CE), förutom Bahia-enheten.

Camaçari inhyste den första bilindustrin i nordost efter en lång politisk och finanspolitisk kamp på 1990-talet och blev ett utvecklingsnav under de följande åren. Nedläggningen av verksamheter förvärrade det redan ömtåliga scenariot för regionens ekonomi, vilket särskilt påverkade framtiden för tjänsteleverantörer som etablerade sig för att betjäna verksamheten.

Stängningen av fabriken påverkade stadens handel och tjänstesektor, särskilt utbildnings- och fastighetssektorerna. Stadsregeringen uppskattar att, bara i löner till direkta Ford-anställda och systemister, upphörde cirka 20 miljoner R$ att cirkulera månadsvis i den lokala ekonomin.

Taubaté försöker diversifiera ekonomin ett år efter att ha förlorat Ford

Byggmaterialaffären som ägs av José Edmílson Oliveira, 49, installerad i ett planerat område som växte upp runt fabriken hade en minskning med 40 % i intäkter 2021: "Ford lade till många företag. Dessa människor brukade köpa här".

Privatskolor och högskolor har till exempel tappat elever. Uppsägningsgraden nådde 50 % i vissa kurser. Effekten var sådan att staden var tvungen att öppna en refinansiering av skatteskulder för läroanstalter.

"Lönemassan tillfördes den lokala ekonomin. Det var pengar som gick till konsumtion, tjänster och uthyrning av fastigheterna där Fords anställda bodde. En del av det gick förlorat", säger Camaçaris regeringssekreterare Helder Almeida.

Det var också en träff i kommunens uppbörd – bara i kommunala skatter var förlusten 50 miljoner R$ per år. Men minskningen av intäkterna kommer att bli ännu större när fördelningen av den kommunala kvoten av ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços), en skatt som tas ut av staten, räknas om 2023.

Det är dock svårare att mäta effekten på människors liv. De tusentals uppsagda anställda tog olika vägar. Vissa återvände till sina hemstäder, andra startade småföretag och det fanns till och med de som använde resningspengarna för att köpa en bil och bli appförare.

De flesta har en osäker framtid. Celso Ricardo Moreira, 43, arbetade till exempel på Ford i 20 år. Han började på fabriksgolvet och arbetade sig upp till kvalitetsinspektör. Efter sin uppsägning öppnade han ett bostadsrättsförvaltningsbolag, men han letar fortfarande efter sina första kunder.

"Jag bestämde mig för att jobba på egen hand och jag driver företaget långsamt. Det är svårt att få ett nytt jobb i branschen eftersom det inte finns någon arbetsmarknad för så många", säger han.

Hans kollega Iomário Silva, 26, tar också de första stegen i sitt installationsföretag för solenergipaneler. Övergången är inte lätt, säger han. Den här månaden avbryts de uppsagda anställdas hälsoplan, som har förlängts med ett år, och det oroar honom.

Mellan januari och november 2021 stängde fordons-, släp- och karosserisektorn 4 800 formella jobb i Bahia, enligt up.jpgter från den federala regeringens Caged (General Register of Employed and Employed).

Balansen mäter skillnaden mellan permitteringar och anställningar. Av de 4 800 förlorade lediga platserna var 4 600 registrerade i Camaçari.

Effekten på den lokala ekonomin var inte större eftersom en del av de permitterade fortfarande är kvar i staden och underhåller sig med pengarna som erhållits vid uppsägningen. Detta är fallet med Charles Alencar, 49, som arbetat på biltillverkaren sedan starten av verksamheten, inom stämplingssektorn, och som nu har varit arbetslös i ett år.

Med svårigheter att omplacera sig på marknaden på grund av sin ålder bestämde han sig också för att öppna ett företag. Men han föredrog att vänta på att pandemikrisen skulle avta. Hans kollega Edson Pereira, 52, är en annan arbetslös person: "De flesta människor är oroliga och oroliga för sina familjer."

Siffror beräknade av IBGE (Brazilian Institute of Geography and Statistics) indikerar att Bahia-industrin drabbades hårt av biltillverkarens avgång.

Från januari till oktober 2021 rasade produktionen av motorfordon, släpvagnar och karosser med 94,6 % i den nordöstra delstaten. Brasilien hade en ökning med 28,2 % i samma intervall.

Med påverkan inom fordonssektorn drogs industriproduktionen i Bahia, generellt sett, ned: det var en minskning med 13,1 % fram till oktober.Det är den överlägset största tillbakadragningen bland de 15 platser som undersökts av IBGE under året. Den näst största nedgången i industriproduktionen, 5,2 %, registrerades i Mato Grosso.

"Nedfallet i Bahia är nära kopplat till nedläggningen av Ford", påpekar ekonomen João Paulo Caetano, från SEI (Superintendence of Economic and Social Studies of Bahia), kopplad till delstatsregeringen.

Vid tidpunkten för tillkännagivandet av stängningen av biltillverkaren, beräknade byrån att slutet av verksamheten i Camaçari skulle kunna generera ett årligt slag på cirka 5 miljarder R$ för Bahias ekonomi, motsvarande 2% av BNP (bruttonationalprodukt) .

Enligt Caetano kan det exakta värdet av förlusterna endast beräknas från avslöjandet av 2021 års BNP, vilket ännu inte har inträffat.

Staten söker intresserade parter

Den delstatsregeringen hävdar att Bahia 2021 förlorade cirka 280 miljoner R$ i intäkter när biltillverkaren stängde sin verksamhet.

Beräkningen tar hänsyn till den direkta ICMS och betalningen till Fundese (Social and Economic Development Fund).

För att reparera effekterna försöker regeringen få nya investeringar till Camaçari. Statsförvaltningen anger att den är i förhandlingar med fordonssektorn, men undviker ändå att nämna namnen på företag som skulle vara intresserade av att fylla det utrymme som Ford lämnat.

"Alla regeringens ansträngningar görs för att locka ytterligare en stor industri att ockupera Fords område i Camaçari, eftersom detta är det mest direkta och effektiva sättet att neutralisera effekterna av företagets exit", säger regeringen.

Staten nämner också att det kompenserades med 2,1 miljarder R$ av Ford efter driftens slut, resurser som lades till budgeten 2021.

Överintendent för Fieb (Federation of Industries of State of Bahia), Vladson Menezes anser att kvalificerad arbetskraft kan vara ett lockbete för dem som är intresserade av att ersätta biltillverkaren. Men bara det räcker inte, säger han.

Menezes förstår att staten måste söka framsteg inom områden som infrastruktur, och skatteincitament skulle tjäna till att ge konkurrenskraft för installation av nya företag, enligt honom.

Dessutom är en mindre osäker politisk och ekonomisk miljö i Brasilien också viktig, vilket blir mer komplicerat under ett valår, säger han.

"Ju längre den här processen tar, desto svårare kommer situationen att bli, eftersom systemistiska företag inte längre är verksamma eller för att en del av arbetarna kan migrera till andra sektorer", säger Menezes.

Efterfrågat av rapporten gav Ford inga detaljer om påverkan på dess verksamhet orsakad av stängningen av fabriker i Brasilien. Företaget informerade om att "den brasilianska marknaden fortfarande är en av de största i Latinamerika och därför extremt relevant för Ford".

bbabo.Net