Ryssland (bbabo.net), - Ett demonstrationsprov av ett luftskepp med en lastkapacitet på upp till 500 kilo kommer att skapas i Yakutia. Zeppelinare är planerade att transportera passagerare och gods i Arktis.
Konsortiet "Airships in Yakutia" är engagerad i utveckling och testning av ballongen för republikens behov. Flygplanet kommer att byggas av specialister från Dolgoprudny Automation Design Bureau.
Enligt Yury Kuznetsov, direktör för företaget, kan de skapa ett luftskepp 130 meter långt och 30 meter i diameter, som kommer att kunna transportera upp till 30 ton last över ett avstånd på cirka fyra tusen kilometer. Egenskaperna för prototypen för Yakutia kommer att bestämmas när arbetet med flygplansprojektet är klart i maj 2022. Samtidigt med konstruktionen av luftskeppet kommer utvecklingen av regulatorisk dokumentation, skapandet av en uppsättning markstödanläggningar och utbildning av personal att fortsätta.
Projektet fick stöd av republikens regering. Premiärminister Andrei Tarasenko instruerade transportministeriet i regionen att förbereda ett avtal om användning och drift av luftskepp i Yakutia.
Att ballonger och drönare skulle kunna bli framtiden för den arktiska transporten diskuterades för fyra år sedan. Dessa enheter har ett antal fördelar: miljövänlighet, möjligheten att använda året runt under svåra väderförhållanden, ett minimum av markinfrastruktur. Det finns bränsle för dem i Yakutia - enligt Yury Danilov, vicerektor för vetenskap och innovation vid North-Eastern Federal University (NEFU), finns det tillräckligt med helium vid Chayandinskoye-fältet.
Faktumet att ballonger och drönare kan bli framtiden för den arktiska transporten diskuterades för fyra år sedan
Enligt experter kommer användningen av alternativa transportsätt i Arktis att bidra till att underlätta leveransen av varor och minska dess kostnader. Detta är mycket viktigt - varje år, på grund av flodernas grundning, ges den norra leveransen till Yakutia allt svårare. Dessutom kan det finnas mycket fler alternativ för att använda zeppelinare i Fjärran Norden.
Så vid Pacific State University (Khabarovsk) har möjligheten att använda luftskepp studerats i flera år. Enligt Alexander Abuzov, dekanus vid fakulteten för naturförvaltning och ekologi, är det vettigt att använda dem för att transportera människor, utveckla mineralfyndigheter, miljö- och brandövervakning, loggning och prospektering. Samtidigt kommer ballonger liknande bärförmåga att kosta flera gånger billigare än en helikopter.
– På 2000-talet tillverkas luftskepp av moderna material. Kupolen är baserad på polyuretantyg, vars lager är svetsade på specialmaskiner så hårt att de bara kan ses i mikroskop. Detta material är mer slitstarkt och håller gasen bättre. Det är nödvändigt att "blåsa" sådana flygplan högst en gång i månaden, säger professor Abuzov.
Samtidigt tvivlar experter från flygalliansen Aerochemflot på säkerheten med att använda luftskepp i Fjärran Norden. Enligt föreningens chef Klim Galiullin har deras verksamhet i centrala Ryssland sina fördelar. Men i Arktis kommer nackdelarna i första hand: enorm vindstyrka, beroende av vädret och känslighet för isbildning. Dessutom kommer det att behövas förtöjningsmöjligheter vid lossningsplatserna och hangarerna för att betjäna lämpliga storlekar, som kommer att behöva värmas upp.
Ett luftskepps bärförmåga beror direkt på volymen på dess skal. Ju större den är, desto mer utsätts enheten för farliga väderfenomen.
"Det är mycket starka vindar i Arktis", säger Nikolai Polyakov, hedrad pilot i Ryssland, som har arbetat i Fjärran Norden i många år. – Det är lätt att föreställa sig en situation då luftskeppet istället för att röra sig åt rätt håll kommer att bära åt en helt annan riktning. Den har en enorm vindstyrka, och för att motstå vinden är det nödvändigt att på allvar öka kraften hos motorerna, vilket är oacceptabelt för ett luftskepp - det här är inte en fighter.
Huruvida alternativa transportsätt kommer att slå rot i Arktis får tiden utvisa. Men om erfarenheten av Yakutia visar sig vara framgångsrik, kommer andra nordliga regioner i landet också att kunna använda den.
tillbaka till nyheterna Med deras hjälp kommer de att leverera mat, mediciner och mindre laster längs två rutter. Enligt NEFU docent Aleksey Shvetsov är nyttolasten och flygräckvidden för moderna drönare särskilt viktiga i nödsituationer när något behöver levereras snabbt. En annan fördel med drönare är att det är lätt att utbilda operatörer: det räcker med en tremånaderskurs. Och bristen på en besättning, den låga kostnaden för en timmes arbete, förmågan att arbeta på natten och under svåra väderförhållanden gör denna typ av transport mycket lovande i Arktis.
bbabo.Net