"Varje dag, kärlek, varje dag. Det får dig att känna dig desperat, får dig att vilja gråta, kontot stänger inte, bilunderhåll är dyrt, för det kör mycket. Det är förtvivlan varje dag."

Så svarar appföraren Ana Paula Aparecida de Oliveira, 38, på frågan om hon funderar på att lägga ner yrket, efter ännu en bränslejustering.

På torsdagen (3/10) tillkännagav Petrobras en ökning med 25% för diesel, 19% för bensin och 16% för gas på flaska, giltig från fredag ​​hos raffinaderier och distributörer.

Inom bensin uppskattar ekonomer att bränslet som säljs av det statligt ägda företaget står för cirka 33 % av priset, så ökningen på 19 % vid raffinaderier bör resultera i en ökning med 6,2 % vid pumpen.

Den nya höjdpunkten kommer efter en höjning av bensinpriserna med 47 % 2021, enligt IBGE (Brazilian Institute of Geography and Statistics).

På många bensinstationer i vissa regioner i landet säljs bensin redan på fredag ​​över 7 R$ per liter (11).

"Den här omställningen var en stor oro, eftersom den redan är komplicerad, vi har inte många vinster, den här pandemin har påverkat mycket", säger Ana Paula, som har varit förare i sex år och vice ordförande för AMMA (Association of Women). Drivrutiner för applikationer).

"Nu när saker och ting börjar komma på plats igen, precis när du tror att du håller på att stabiliseras, kommer den här pumpen med ökningen av bränslet. Du har ingen riktning, verkligen vilse", säger han.

Med en 1.0-bil spenderar Ana Paula cirka 120 R$ per dag på bränsle för att arbeta 12 timmar – en gräns som Uber har infört för förare sedan mars 2020.

Per månad går det 3 200 BRL som går åt enbart på bränsle, vilket också tillkommer det periodiska bytet av olja och bromsbelägg, förutom 1 100 BRL för bilavbetalningen och 400 BRL för försäkring, som är dyrare för appförare p.g.a. den största risken i yrket.

Således skulle det bensinstöd som godkändes i torsdags av senaten, på 300 R$ för appförare och taxichaufförer, inte ens räcka för att fylla en bränsletank, som för Ana Paulas ekonomibil kostar cirka 315 R$ och varar drygt två dagar.

Dessutom, med utsikten att prioritera mottagarna av Auxílio Brasil-programmet (som är avsett för familjer med en inkomst på upp till en halv minimilön per person eller upp till tre minimilöner av den totala månadsinkomsten) för att få stödet, Ana Paula har inget hopp om att få förmånen.

"Det här stödet kommer inte att vara förenligt med vår inkomst, vi tjänar mer, så det kommer inte att göra någon nytta i vårt fall", beklagar föraren.

Frånskild och tvåbarnsmamma, 19 och 14 år, säger Ana Paula att hon inte ger upp eftersom hon är beroende av inkomsten hon tjänar genom att köra bil för att hjälpa sin äldsta son med högskolematerial och försörja den yngsta fullt ut.

"Jag skulle behöva arbeta längre timmar för att tjäna mer, men med ökningen av bränsle vet jag inte om det lönar sig, om kontot kommer att stängas. Jag jobbar redan från 20.00 till 8.00, ibland går jag till 10.00. .. mer än jag ska jobba? Hur ska jag sova? Detta kommer att påverka min hälsa, det är inte bara en fråga om tid att umgås med pojkarna, jag är knubbig, jag kan ha problem med cirkulationen. Det är svårt, mycket svårt, förtvivlan slår."

Pristak

Ana Paula anser att, utöver den förmån som godkänts av senaten, bör regeringen agera för att förhindra en så enorm ökning av bränslepriserna.

"Om de satte ett tak, inte lät det gå upp, skulle det göra hela skillnaden", tror föraren.

På onsdagen (9/3) uteslöt ekonomiministern Paulo Guedes möjligheten av ett prisstopp av Petrobras.

Möjligheten hade diskuterats sedan president Jair Bolsonaro (PL) kritiserade det statsägda företagets prispolitik, vars justeringar är kopplade till variationen i priset på ett fat olja på den internationella marknaden och till dollarn.

På torsdagen, efter tillkännagivandet av vad som har kallats en "mega-höjning" av Petrobras, medgav Guedes möjligheten av regeringen att subventionera bränslen om kriget i Ukraina fortsätter, vilket håller priset på ett fat under längre tid.

"Vi kommer att röra oss efter situationen," sa Guedes. "Om detta [kriget] löses inom 30 eller 60 dagar, skulle krisen mer eller mindre åtgärdas. Kommer detta nu att fällas ut och förvandlas till en eskalering? Då börjar man fundera på subventioner för diesel."

I torsdags godkände senaten, förutom det nya bensintillägget, en rad andra åtgärder för att försöka hålla tillbaka höjningen av bränslepriserna.

Bland dem är förändringen av ICMS-insamlingen, som nu kommer att ha en enda avgift och en fast mängd per liter bränsle; och skapandet av ett kompensationskonto för att stabilisera bränslepriserna, med hjälp av resurser som oljeroyalty – royalties är belopp som oljebolag betalar till unionen och lokala myndigheter för att utforska oljan.Enligt Guedes kan denna fond användas vid behov, men han uteslöt att aktivera instrumentet vid det här laget. De åtgärder som godkänts i senaten måste fortfarande gå igenom Bolsonaros sanktion.

'Applikationer måste justera priserna'

Eduardo Lima de Souza, VD för Amasp (Association of Application Drivers of São Paulo), hävdar att appföretag, som Uber och 99, behöver justera priserna så snart som möjligt att kompensera förare för högre bränslekostnader.

"Bränsle är huvudinsatsen för att hantera detta system, föraren är mycket engagerad i det. Vi hade 11 ökningar [i bränsle] 2021 och nu, på en gång, en 18,8% ökning av bensin, minskar förarens vinst", säger Souza.

Han konstaterar att förare arbetar till det yttersta, ökar sina timmar för att göra vinst och väljer turer för att undvika mindre lönsamma, vilket skapar obehag bland passagerare, som ofta möter avbokningar i följd tills de hittar en förare som accepterar en kortare resa.

"Vi har inget annat att pressa, vi har ingen annanstans att köra. Plattformar måste justera priserna så snart som möjligt. kategorirepresentant.

Vid kontakt svarade 99 att de kommer att ge sitt eget stöd för att försöka dämpa ökningen.

"99, som håller sitt åtagande att ta hand om sina partners, kommer att erbjuda ekonomisk kompensation för den nya eskaleringen av värdet på bränslen. Målet är att avbryta den senaste ökningen av litern bensin och därför justera den körda km med 5% . i vinning av föraren från hela landet", sa företaget i en anteckning.

Dessutom "testar man en subventionslösning för att automatiskt spåra bränslefluktuationer, både upp och ner."

"Utöver denna omjustering, Mais Ganhos 99-paketet, med åtgärder som nolltaxan, som erbjuder förare 100 % av värdet av åkturer under specifika perioder och städer, förutom mer vinster från trängselavgiften och reseavgiften fortsätt Det finns till och med fall där den negativa räntan används, det vill säga det belopp som överförs till föraren är större än det som betalas av passageraren och denna skillnad betalas av företaget för att demokratisera människors tillgång", tillade 99.

Uber svarade inte på begäran om en position vid tidpunkten för publiceringen av denna rapport.

Presidenten för Amasp anser att den tariffjustering som apparna genomförde 2021, som svar på de höga bränslepriserna det året, var otillräcklig.

"Det var en ökning på 10% som i praktiken inte ens föraren kände. Vi behöver en ökning som åtminstone följer de här topparna vi hade i bränsle, jag tänker inte ens på alla andra kostnader som ökade med inflationen ", säger Souza.

Företag hävdar att de inte kan höja biljettpriserna för mycket, eftersom det skulle fjärma användarna, men Souza noterar att en minskning av antalet förare också skadar passagerarna och företagen själva.

Amasp uppskattar att mellan början av 2020 och augusti 2021 slutade 25 % av São Paulos appförare att arbeta för plattformarna. Enligt enheten har antalet beräknats från en databas av stadshuset, som visar att antalet registrerade förare sjönk från 120 000 till 90 000 under perioden.

Sedan augusti bedömer Souza att denna siffra har förblivit stabil, med färre förare som lämnar verksamheten, på grund av förbättringen i rörelsen i takt med vaccinationens framsteg.

Men i och med veckans bränslejustering säger han att många förare har återvänt för att prata om att ge upp. "Många överväger att överge ansökningarna, eftersom situationen är ohållbar", säger förbundets ordförande.

Enligt Souza, med kostnaderna för bensin, oljebyten, underhåll, försäkring, betalning av avbetalning eller hyrbil och mat hemifrån, har en förare för närvarande kostnader på 5 500 till 6 000 R$.

"En förare i dag, för att garantera att han är kvar i systemet, måste tjäna i genomsnitt R$ 8 500 till R$ 9 000. Så, ett stöd på R$ 300 löser sig inte, det finns inget sätt", utvärderar han.

Presidenten för Amasp säger att fram till 2017 skulle en förare kunna överleva att arbeta åtta till tio timmar. Mellan 2017 och 2019 ökade belastningen till 12 till 13 timmar om dagen, för att säkerställa en minimiförsörjning.

2020 implementerade Uber ett verktyg för att stoppa förare från att arbeta mer än 12 timmar om dagen. Men förare tar sig ofta runt blockaden genom att arbeta med andra plattformar för att sträcka ut resan.

"För närvarande arbetar chaufförer nästan 17 timmar för att försöka göra vinst. Detta är orimligt för arbetaren", utvärderar han. "Förare har inget liv längre, de lever bara för att arbeta. Medan företag tjänar miljarder tar de sina liv."

Exekutiv transport

Till och med de som lämnade plattformarna och började arbeta på egen hand är förvirrade över bensinens megajustering.

Det här är fallet med Paulo Angeline, 63 år och förare i 15 år. Han har för närvarande ett individuellt executive transfer mikroföretag.

"Min smak med bensin är dagligen. Jag kör i intervallet 200 km om dagen, så min dagliga kostnad är runt 250 R$", säger Angeline.

Enligt föraren har executive transport ännu inte återställt efterfrågan före pandemin, vilket redan skadar inkomsten. Med stigande bensin bör din vinst minska ytterligare.

"Jag måste se över mina priser och förmedla detta till kunden. Men kunden accepterar det inte alltid, han tror att priserna efter pandemin fortfarande är desamma. Så låt oss se hur det går. att kl. någon gång kanske jag måste sluta och återuppfinna mig själv i en annan aktivitet."

Läs mer på BBC

Varför kriget i Ukraina höjer bränslepriserna i Brasilien

Varför importerar Brasilien olja om den är "självförsörjande"?

"Jag bytte ut mitt eget hus för att hyra för att spara gas": hur hög inflation har förändrat brasilianarnas vanor

bbabo.Net