Indien är den tredje största oljemarknaden i världen och är starkt beroende av råolja. Indiens utveckling och planer för framtiden är beroende av olja. Konsumtionen är cirka 211,6 miljoner ton olja varje år. Av dessa produceras mindre än 35 miljoner ton i Indien. Landet saknar oljereserver och nya oljefält är dåligt utforskade.
--- Var får Indien resten av sin olja ifrån? ---
Irak, Ryssland, Saudiarabien, Förenade Arabemiraten, USA och Kanada är de länder som Indien får sin olja ifrån.
Indien importerar nästan 85 procent av sin olja, vilket är huvudorsaken till höga bränslepriser.
Indien är beroende av import, med OPEC+, organisationen för de oljeexporterande länderna, delvis skyldig.
OPEC minskade utbudet - efterfrågan växer - Priserna steg.
Folk i Indien betalar mer än 100 rupier per liter bensin och varje indisk familj påverkas av denna ökning av bränslepriserna.
*** 1 indisk rupier (INR) i amerikanska dollar (USD) = 0,013 ***
Det är viktigt att förstå att indier betalar runt 100 Rs på grund av skatter. Nästan 2/3 av vad köparen betalar är punktskatter. Baspriset på bränsle, transportkostnader och återförsäljarprovisioner är bara en del av kakan.
Till exempel var bensinpriset i Delhi den 18 augusti 96,72 Rs per liter. Av 96,72 Rs är baspriset på bensin endast 34 Rs.
Sedan kommer frakten på 0,28 rupier, följt av priset från återförsäljare på 32,10 rupier. Punktskatten är 32,90 Rs, som tas ut av regeringen.
Återförsäljaravgiften är 3,68 Rs och kan variera beroende på var du befinner dig. Därefter kommer momsen eller mervärdesskatten på 20,61 Rs som samlas in av delstatsregeringen. Indien har den högsta bränsleskatten på 260 % av baspriset för bensin och 256 % för diesel, enligt CARE-betyg.
I Tyskland och Italien är bränsleskatten 65 % av detaljhandelspriset. I Storbritannien - 62%. I Japan är det 45 procent och i USA är det 20 procent. I Indien är det 260 procent!
--- Vad ska man göra? ---
Statliga och centrala myndigheter kan göra olja billigare om de vill. De skulle bland annat kunna ingripa genom att fixa oljepriserna. För närvarande kan oljehandlare i Indien sätta priset på bensin och diesel efter att ha tagit hänsyn till sina egna kostnader, som huvudsakligen är beroende av oljepriset på den internationella marknaden. De tar också hänsyn till sin vinst.
Tidigare reglerades bensin- och dieselpriserna av staten, som betalade subventioner till oljeförsäljningsföretag, vilket skyddade konsumenterna från chocker på den internationella oljemarknaden.
I extrema fall kan regeringen fortfarande ingripa. Indien kan börja med att diversifiera sin import. Indien är nu starkt beroende av oljeförsörjning från västra Asien, där regionen står för cirka 61 % av den olja som levereras till landet. Tidigare hade Indien en bredare utbudsbas. Nu beror allt på OPEC+.
När Joe Biden kommer till makten kan Indien återuppta köpet av olja från Iran och Venezuela. Rapporter säger att Indien redan för samtal med båda dessa länder. En gång var Iran en av Indiens huvudleverantörer. Men från och med 2019 är importen från Iran noll på grund av Trump-administrationens sanktioner mot Iran.
Under 2018-2019 importerade Indien 23,5 miljoner ton iransk olja, nästan en tiondel av Indiens behov. Olja från Iran och Venezuela är billigare, men båda länderna har hamnat under amerikanska sanktioner.
För att motverka stigande oljepriser bör Indiens strategi vara att utforska nya marknader och hitta sätt att kringgå amerikanska sanktioner.
Som ett alternativ - att använda erbjudanden om oljeförsörjning från Ryssland, vilket för närvarande sker. I synnerhet efter problem med oljeexporten från Ryssland i samband med USA:s sanktioner.
Indien måste också tänka om höga skatter och anpassa dem under extrema omständigheter. Indien behöver också utforska nya reserver på hemmaplan och gradvis gå mot en oljefri framtid.
bbabo.Net