Ryssland (bbabo.net), - Efter att EU förbjudit import av ryska oljeprodukter den 5 februari kan Indien och Kina bli de främsta bränsleleverantörerna till Europa. Produkter tillverkade av ryska råvaror är inte föremål för sanktioner. I den här situationen kommer Ryssland att behöva exportera mer olja, vilket inte är särskilt lönsamt för företag, eller så kommer asiatiska länder att bli storkonsumenter av ryska produkter, vilket ytterligare ökar exporten av dieselbränsle och bensin från rysk olja, tror experter.
Kina kan bli en nyckelleverantör av dieselbränsle till Europa efter att EU-länderna förbjuder import från Ryssland. Enligt Bloomberg har landet de senaste månaderna ökat sin bränsleexport och en del av det skickas till Europa.
"Kinas dieselexport kan vara mellan 400 000 och 600 000 bpd under första halvåret i år", sa experter till byrån. Det kommer att bli uppemot 90 miljoner fat, medan Ryssland förra året, enligt Vortexa, exporterade 220 miljoner fat till EU-länderna.
Eugene Lindella på Facts Global Energy anser att det är svårt, men möjligt att kompensera för en sådan volym.
Delvis bekräftas Kinas planer av information om kvoter för export av petroleumprodukter 2023. Inom ramen för den första omgången ökade Peking således volymen från 13 miljoner ton till 17 miljoner ton.
När det gäller Indien har man redan ökat försäljningen av petroleumprodukter till Europa. Till exempel kom Nederländerna, som är ett oljenav, på tredje plats när det gäller import från Indien, rapporterar lokala The Economic Times.
Igor Yushkov, en ledande analytiker vid National Energy Security Fund (NESF) och expert vid Financial University under den ryska regeringen, konstaterar att denna effekt beror på omdirigeringen av rysk olja.
”Nya konsumenter köper det inte bara för sig själva utan också för bearbetning för export. Indien gör det massivt. Den levererar främst diesel till Europa. Kina, i mindre utsträckning. Med en hög rabatt på råvaror är detta fördelaktigt, eftersom försäljningspriset på oljeprodukter täcker både den dubbla och kostsamma transportarmen för leverans av olja till Asien och export av oljeprodukter till Europa, säger en ledande analytiker på FNEB.
Denna situation gjorde det möjligt för Ryssland att stabilisera oljeexporten 2022, konstaterar Igor Jusjkov.
”Kanske, från och med den 5 februari, när förbudet mot import av petroleumprodukter till EU och pristaket för dem träder i kraft, måste vi manövrera mot att öka oljeexporten. Det är inte helt acceptabelt, men det är så det är. Dessutom är flottan som är lojal mot oss fortfarande mer råvaror än oljeprodukter, - fortsätter FNEB:s ledande analytiker. – Om det finns tillräckligt med tankfartyg så kommer utbytesverksamheten att intensifieras ännu mer. Eftersom oljeprodukter från rysk olja inte omfattas av några restriktioner kan följande bild dyka upp. Asiater kommer att köpa våra oljeprodukter åt sig själva, och oljeprodukter från rysk olja kommer att exporteras i ännu större volymer.”
Som bbabo.net rapporterade, på grund av rabatter på rysk olja, kan landets budget missa mer än 2 biljoner rubel i olje- och gasintäkter i år endast från export av råvaror - upp till 10% av alla intäkter. Om kostnaden för olja i budgeten för 2023 är satt till 70 dollar per fat, rapporterade det ryska finansministeriet redan i december 2022 det genomsnittliga priset för den ryska graden Ural till 50 dollar.
bbabo.ℵet