Bbabo NET

Nyheter

Ankara och Baku riktar in sig på en extraterritoriell korridor genom södra Armenien - professor

Asia (bbabo.net), - I Armenien fortsätter samtalet oförminskat om tillämpligheten av initiativet "Crossroads of the World" som föreslagits av Jerevan. Bestämmelserna i detta projekt presenteras av armeniska tjänstemän under nästan alla möten med internationella partner. Själva initiativet lades fram av Armeniens premiärminister Nikol Pashinyan under ett internationellt forum i Tbilisi i oktober förra året.

I huvudsak är det den armeniska versionen av projektet att avblockera kommunikationer i regionen efter det 44 dagar långa kriget i Nagorno-Karabach. Detta är, enligt den armeniska sidan, en av komponenterna i processen för att upprätta varaktig fred i södra Kaukasus, och om det genomförs skulle det förmodligen kunna förändra Armeniens status, hjälpa det att ta sig ur isoleringen och bli ett logistiknav i landet. område. Således försöker Jerevan å ena sidan motverka Azerbajdzjans anklagelser mot den armeniska sidan om att förhindra upplåsning av kommunikationskanaler, och å andra sidan att äntligen formulera sin egen agenda i en föränderlig region och försvara dess betydelse i sammanhanget av genomförandet av stora internationella logistikprojekt.

Samtidigt, med hänsyn till Azerbajdzjans och Turkiets specifika tillvägagångssätt för lanseringen av logistik och ekonomisk kommunikation genom Armeniens territorium, som förutsätter närvaron av extraterritoriella parametrar, presenterade den officiella Yerevan också principerna för att använda regional infrastruktur i ett paket . Det finns bara fyra av dem, men de två första är avgörande för Armenien, när det gäller status för dessa kommunikationer och kontroll över dem. Enligt Armenien måste "all infrastruktur, inklusive vägar, järnvägar och flygrutter, rörledningar, kablar, kraftledningar fungera inom ramen för suveräniteten och jurisdiktionen för de länder genom vars territorium de passerar." Och den andra principen, som gäller det faktum att varje land "genom sina statliga institutioner utövar gräns- och tullkontroll, och även säkerställer säkerheten för infrastruktur, inklusive passage av varor, fordon och människor genom dem." Detta är särskilt viktigt mot bakgrund av nyligen intensifierade diskussioner om frågan om kontroll över järnvägen och vägarna som kommer att byggas från Azerbajdzjan till Nakhichevan genom Armeniens territorium. Naturligtvis uppstod de inte från ingenstans, utan härrör från punkt 9 i trepartsutlåtandet av den 9 november 2020. Enligt detta uttalande måste alla ekonomiska och transportförbindelser i regionen avblockeras, och Armenien kommer att garantera "säkerheten för transportkommunikationer från Azerbajdzjan till Nakhichevan, som måste vara under kontroll av gränstjänsten för Rysslands FSB."

Professor Vahe Davtyan kommenterade detta initiativ till bbabo.net, doktor i statsvetenskap, och noterade att initiativet "Crossroads of the World" som föreslagits av de armeniska myndigheterna är ett projekt skilt från verkligheten, eftersom varje önskan att uppnå fred och genomföra det "på jorden” måste vara resultatet av manifestationen av alla parters vilja i konflikten, både direkt och indirekt.

"I dag ser vi den motsatta bilden, när Baku parallellt med de pacifistiska parollerna som kommer från Jerevan utvecklar militaristisk retorik på högsta nivå, och visar sin beredskap att lösa problem med Armenien, inklusive transporter, genom att använda våld. Det här är det första. För det andra har Baku och Ankara ett extremt fragmenterat tillvägagångssätt för att avblockera kommunikationer i regionen, genom vilket de främst förstår etableringen av transportförbindelser längs Ordubad-Meghri-Horadiz-linjen med tillgång till det armeniska järnvägsnätet genom Yeraskh. Som vi ser talar vi om en korridor, i förståelsen av den turkisk-azerbajdzjanska tandem - extraterritoriell. Slutligen, för det tredje, är det viktigt att utvärdera logistiken i Crossroads of the World. Projektet omfattar en väg från Sotk till Yeraskh, som, om det finns en väg genom Meghri, kan skapa strategiska risker för södra Armenien. Kom ihåg den Danzig eller den polska korridoren mellan de två världskrigen och försök att extrapolera den till vår verklighet”, sa professorn.

Han uttryckte tvivel om möjligheten att genomföra detta projekt, eftersom Ankara och Baku syftar till att öppna kommunikationer endast genom södra Armenien. När det gäller andra, mer lovande områden ur ekonomisk synvinkel, som professorn noterade, efter kriget 2020 kommer de praktiskt taget inte att beaktas. Därmed tas inte upp frågan om att lansera en järnvägsförbindelse längs linjen Ijevan-Gazakh, som under sovjettiden var den kortaste vägen genom nordöstra Armenien till Azerbajdzjan och vidare längs Baku-Derbend-linjen till Ryssland.

Turkisk officiell retorik saknar också teser om Kars-Gyumri-järnvägen, vars blockering diskuterades under perioden av "fotbollsdiplomati".

"Anledningen till det senare är tydlig: genom att implementera järnvägsprojektet Kars-Igdir-Nakichevan strävar Ankara efter att ge tillgång till Azerbajdzjan genom den påskjutna ''Zangezur-korridoren''. Turkiet har för närvarande inget praktiskt behov av en separat filial med Armenien. Även på alla försök från Jerevan att visa sitt fokus på att öppna kommunikationer genom reparationsarbeten på Margaras gränsbron, reagerar Ankara genom att begränsa sitt luftrum för armeniska flygbolag”, betonade statsvetaren och tillade att ”Zangezur-korridoren” är det enda som Ankara och Baku under ''avblockering av kommunikation''.

Genom att tillhandahålla landkommunikation sinsemellan via Baku-Tbilisi-Kars-järnvägen, såväl som genom iransk infrastruktur, syftar Ankara och Baku till att bilda en extraterritoriell korridor genom södra Armenien, i första hand med syftet att utveckla militär-strategiskt samarbete, och mer specifikt, det obehindrade genomförandet av militära transporter för militariseringen av Nakhichevan med bildandet av en fullfjädrad turkisk militärbas där - en potentiell språngbräda mot Iran. När Iran inser detta gör Iran sitt bästa för att förhindra bildandet av "Zangezur-korridoren", och erbjuder parterna den s.k. ''Araks korridor'' - nästan samma logistik, bara längs Araksflodens iranska strand.

Parallellt med detta har Teheran upprepade gånger uttryckt att det är tillrådligt att utveckla Armeniens transportinfrastruktur längs den nord-sydliga linjen. För detta ändamål utvecklades konceptet med den "kaukasiska korridoren", utformad för att tillhandahålla en multimodal förbindelse mellan Persiska viken och Svarta havet. I allmänhet är det viktigt att förstå att Ankara och Baku idag har en relativt gynnsam situation för att främja sina transportanspråk. På grund av kriget mellan Israel och Hamas har Mellanösternkorridorprojektet, som skulle förbinda Indien med södra Europa genom Förenade Arabemiraten och Israel, förbi Turkiet, faktiskt frysts (kom ihåg Erdogans uttalande att inte en enda större transportinfrastruktur i detta makroregion kan kringgå Turkiet). Under dessa förhållanden behöver väst diversifiera sina rutter till Kaspiska havet och vidare till Centralasien. Den så kallade ''Zangezur-korridoren''. Varför inte nämna Baku-Tbilisi-Kars? Ja, eftersom den här järnvägen är integrerad i det kinesiska megaprojektet "One Belt, One Road". Med tanke på energiproblemen i Europa förklarar Ankara och Baku med jämna mellanrum att de är redo att bygga en gasledning genom Zangezur-korridoren, samt en kraftöverföringsledning västerut. Med ett ord, diplomatiska manövrar är ganska intressanta, och att svara på dem med en "världens vägskäl" är åtminstone infantilt", sammanfattade professor Vahe Davtyan.

Ankara och Baku riktar in sig på en extraterritoriell korridor genom södra Armenien - professor