Kanada (bbabo.net), - Staden Montreal säger att de gör vad de kan för att förbättra trafiksäkerheten, efter den senaste incidenten med en skolbuss och en fotgängare.

En 29-årig kvinna fick flera skador på tisdagsmorgonen när hon blev påkörd av en buss och släpades över flera meter i Montreals stadsdel Saint-Laurent. På onsdagseftermiddagen låg hon kvar på sjukhus i kritiskt tillstånd.

Polisen i Montreal sa att de tror att både fotgängaren och skolbussen körde genom korsningen på grönt ljus.

Sophie Mauzerolle är den verkställande kommittén med ansvar för transport och mobilitet i Montreal.

Hon sa att staden har antagit en nollvisionsplan – en trafiksäkerhetsstrategi som först utvecklades i Sverige – för att eliminera alla dödsfall i trafiken och allvarliga skador.

Marie-Soleil Cloutier, professor i stadsstudier vid Institut national de la recherche scientifique som specialiserat sig på fotgängarsäkerhet, sa att det har skett en viktig förändring i meddelandeförmedling när det gäller förebyggande under åren med ankomsten av Nollvisionen.

"När jag började för 15 år sedan, definitivt där vi bara tittade på "Åh, det är en olycka, det är oundvikligt", sa hon.

Men nu är tanken att kollisioner kan undvikas och alla har en roll att spela för att förhindra dem.

Staden höll fast vid nollvisionen 2016 men började implementera konkreta åtgärder, som att sänka hastighetsgränserna och förbättra korsgången, 2019.

Mauzerolle sa att staden också gör en push för att ändra de cirka 2 300 trafikljusen vid korsningar i Montreal för att säkerställa att fotgängare och andra trafikanter kan passera säkert.

Det inkluderar att ge fotgängare inte bara mer tid att korsa vägen utan mer tid innan fordonen kommer i spel.

Att ge fotgängare ett försprång, enligt Cloutier, är en bra idé.

Hon förklarade att att vara längre fram i korsningen gör dem mer synliga för förare som försöker svänga.

Vänstersvängar är särskilt problematiska, sa hon, eftersom förare är fokuserade på mötande trafik, letar efter en lucka att tränga sig igenom, snarare än att se upp för fotgängare.

Det finns också möjligheten att använda lampor för endast fotgängare, ett system där fotgängare korsar i alla riktningar samtidigt medan bilar har rött ljus, men både Mauzerolle och Cloutier sa att det kommer med sina egna problem.

En studie som jämförde Quebec City med Montreal fann att lampor endast för fotgängare, såsom systemet som används i Quebec City, ledde till färre interaktioner mellan bilister och fotgängare.

Hastigheten av kollisioner skilde sig dock inte mycket mellan de två städerna, enligt Cloutier.

Hon sa att eftersom fotgängare måste vänta på en hel cykel med ljus innan de får passera, kan det ta dubbelt så lång tid. Det kan också leda till att reglerna inte följs.

"Vad vi ser är att vi har mycket fler fotgängare som inte korsar ljusen på fotgängarsignalen, utan på greenen för bilar, till exempel när fotgängarsignalen är på röd hand." Hon sa.

"Så om den fotgängaren blir påkörd kommer det att vara hans fel. Han följde inte trafiksignalerna."

Mauzerolle sa att ta hänsyn till hur människor beter sig och nivån på möjliga brottslighet är en del av utvärderingsprocessen.

Att göra korsningar säkrare är dock en process som tar tid.

Enligt Mauzerolle omkonfigureras trafikljus vid cirka 250 korsningar per år för att tilldela mer tid åt fotgängare.

Staden arbetar också med ytterligare 250 korsningar som identifierats som problematiska eller i behov av ingripande på grund av tidigare kollisioner.

"Vi hoppas, vi försöker gå så fort vi kan, men vi kan inte göra varje hörn samtidigt heller, för då, du vet, skulle vi inte kunna cirkulera," sa Mauzerolle.

För fotgängares säkerhetsförespråkare kan förändring inte komma snart nog.

Enligt Piétons Québec dog ett rekordstort antal 24 fotgängare 2019 i Montreal.

"Jag tror att vi kan gå lite snabbare och förbättra oss. Att arbeta på korsningen av artärer är mycket viktigt, säger Sandrine Cabana-Degani, organisationens direktör.

Åtgärder som kantstensförlängningar, sa hon, kan räcka långt när det gäller att öka sikten och bromsa trafiken.

Hon tillade att staden borde bredda sitt fokus.

"Tre fjärdedelar av kollisioner som har allvarliga skador eller dödsfall händer inte i en korsning där det redan fanns en historia av kollision," sa Cabana-Degani. "Det är därför vi faktiskt måste påskynda de proaktiva åtgärderna och ingripa på de flesta korsningar."

Staden Montreal hävdar att det går så fort som möjligt, men för att göra verkliga förändringar säger tjänstemän att det behövs hjälp från andra myndighetsnivåer.

"Vi vill hjälpa till med hur lastbilar tillåts köra i staden," sa Mauzerolle. "Så vi arbetar med MTQ (transportministeriet) om det.

bbabo.Net