I kusthamnen i Zarubino sjönk fartyget "Aquanaut" så fort hon kom upp vid piren. Videon visar hur fiskarna, knädjupt i vattnet, tar sig ut ur krabbfångaren i panik. Ropen hörs: ”Gå ut ur lastrummet! Ut och spring!" I sista stund lyckas kocken mirakulöst fly. Och fartyget sjunker. Som det visade sig senare, tillsammans med chefsmekanikern Igor Somin, som inte hann ta sig ut ur maskinrummet.

Kapten Evgeny Omelchenko ligger nu på sjukhuset med svår hypotermi. Vi pratade om orsakerna till tragedin med ordföranden för Far Eastern Association of Sea Captains, Peter Osichansky.

– Ögonvittnen säger att "Aquanauten" nära kaj nr 6 sjönk på några minuter ...

– Det rapporterades att fartyget höll på att lossa last när det plötsligt rullade. Det kunde inte vara mycket last där, de får krabba. Fartyg med bra stabilitet kan få en rulle på 10 eller 15 grader, och ingenting kommer att hända dem. Jag tror att det inne i fartyget, i lastrummen eller någon annanstans, fanns en fri yta - vatten som kunde ha kommit in genom någon yttre skada. Det är möjligt att en spricka uppstod i sidan av kärlet. Det kan också ha bildats i någon form av tank (reservoar på fartyg som är konstruerade för att transportera eller lagra flytande last - Red.). Och därifrån gick vattnet in i lastrummen.

Jag tittade på en video där det här skeppet sjunker. Allt hände väldigt snabbt. "Aquanauten" stod på jämn köl, och nästan på jämn köl gick under vatten. Vilket förstås är väldigt konstigt. Det betyder att mycket vatten kom in i den. Fartyget gick under vatten inte på grund av förlusten av stabilitet, utan på grund av förlusten av osänkbarhet.

— Vad kan man säga om krabbafiskaren?

Detta fartyg är 33 meter långt och 6 meter brett. "Rybachok" är av hög ålder, den byggdes i Japan 1980, fartyget är 42 år gammalt. Och sådana fartyg har som regel många sår, inklusive i skeppets skrov.

- Av vilken anledning kan fartygets skrov vara trasigt?

”På grund av åldrande, eller någon form av beröring. Elementär korrosion kan leda till problem. Redare övervakar nu inte särskilt skicket på sina fartyg. Det förefaller mig som att driften av sådana fartyg till en sådan ålder naturligtvis är på gränsen till ett brott.

När kan en spricka ha bildats?

– Det kunde ha hänt när de förtöjde, de kunde ha knuffat någonstans till bryggan. Skulle kunna vänjas någonstans i isen. Även om vi nu har ett bra isläge. Golden Horn Bay, till exempel, är helt ren. Men Amurbukten är fortfarande täckt av is.

Jag tror att det också finns is i Zarubino-området. Det är möjligt att fartyget skadades när det förtöjde genom isfälten. Och dessa skador har redan påverkat när fartyget förtöjdes. Orsaken kommer äntligen att klargöras efter att ångbåten har dragits ut, eller åtminstone undersökts.

14 fiskare lyckades fly. Tillsammans med fartyget gick överingenjören till botten. I en av filmerna som kom ut på webben kan två medlemmar av fartygets besättning ses hoppa upp på däcket gå under vatten igen för att rädda den som är kvar i maskinrummet. En av dem ropar: ”Farfar drunknar! Farfar!" De kastar ett rep från bryggan. Det hörs rop: "Gå bort, gå därifrån!", "Gå ut, dra i repet." De har inte tid att rädda den äldre mekanikern. Själva dras de knappast i land.

– Tydligen var den äldre mekanikern "i bilen". Och jag utesluter inte att vatten kan rinna inte bara in i lastrummet, utan även in i maskinrummet. I en gammal ångbåt, om vatten kommer in i ett fack, är det mycket troligt att det sprider sig till andra fack, eftersom de vattentäta skotten där länge har upphört att vara vattentäta av ålderdom, rost och korrosion. Vatten dök troligen upp i "bilen". Och den äldre mekanikern slog tydligen på pumpen och försökte pumpa ut den. Eftersom han låg under kontrollerade han inte situationen och stannade därför kvar på fartyget.

– Det fanns en brygga i närheten. Det kunde ha blivit fler offer om allt hände på öppet hav.

"Med den här hastigheten vet jag inte om de skulle ha hunnit sjösätta båtar eller flottar? Jag såg att de hade flottar på bron. De kunde ha släppt dem. Vädret nu i Primorye är inte stormigt, lugnt. Jag tror att inget hemskt kan hända på rent vatten. En hemsk sak hände precis vid piren. Och det är förstås synd.

– Vad kan hota kaptenen och redaren?

"Jag tror inte att det finns något direkt fel hos kaptenen här. Om de gick i isen kunde han inte flyga över isflaken. Detta förutsätter att de gick genom isfälten och skadades där. Om det visar sig att fartygets skrov var i dåligt skick, så är det mer redarens fel.Det finns en järnregel i navigering: efter varje, även en liten isresa, när du måste bryta igenom isen, måste du beställa en dykinspektion. Låt experterna titta på fartygets skrov och styrgrupp för att se om rodren är böjda. Från dykinspektionen framgår det tydligt om något hänt eller inte. Alla är lugna, du kan fortsätta simma. Eller, om nödvändigt, göra reparationer. Detta är inte så mycket kaptenens bekymmer som redarens.

Men en dykinspektion kostar pengar. Begäran om besiktning ska samordnas med redaren, givetvis av kaptenen. (Samtidigt uppgav representanten för redaren att sommaren 2021 utfördes reparationer på Akvanavt med dockundersökning. Det fanns inga kommentarer om det tekniska skicket på fartygets skrovkonstruktioner. Inga fel har rapporterats i rapporten före resan om fartygets beredskap - Auth.).

Hur ofta inträffar sådana incidenter?

"Sådana sorgliga historier händer varje år. Detta gäller särskilt för gamla fiskebåtar.

Det är känt att det fanns cirka 18 ton bränsle ombord på Aquanaut. Efter nödsituationen sträcktes bommar runt fartyget. Enligt transportåklagarmyndigheten undvek bränslespillet. En utredning pågår om en persons död.

bbabo.Net