Finansministeriets lagförslag innehåller ett icke-alternativt paket av innovationer - utvidgning av gränsen för ersättning för skador på liv och reparationer utan att ta hänsyn till slitage på reservdelar. Förare kommer inte att ha möjlighet att vägra dessa "alternativ", fick reda på. Olycksfria förare kommer inte att kunna betala för OSAGO till nuvarande lågkostnadspriser. Finansministeriet vägrade att göra OSAGO mer tillgängligt för förare som följer trafikreglerna och inte råkar ut för trafikolyckor - de bilister som har en hög bonus-malus-koefficient (MBM). Rabatten för sådana förare finns inte i det kommande lagförslaget om att skärpa OSAGO, fick reda på.

Kom ihåg att ministeriet föreslår att höja ersättningen för liv och hälsa till 2 miljoner rubel för alla kategorier av "automedborgarskap" -policyer, samt vägra att ta hänsyn till slitage på delar vid beräkning av kostnaden för renovering efter en olycka. Ministeriet tror att försäkringstagarnas val - om de ska betala för OSAGO till den nya eller gamla taxan - kommer att leda till att medborgarna föredrar att köpa billigare försäkringar.

"Implementering av det föreslagna tillvägagångssättet i OSAGO kommer att skapa en ganska märklig situation: föraren, som ingår ett avtal, kommer att bestämma vilken betalning den person som påverkas av hans handlingar kommer att få: det vill säga de kommer att betala offret för reparationen av hela bilen eller bara 50%, betala 20 tusen rubel för skadan, eller 80 tusen rubel.

Sannolikt kommer de flesta förare att välja de billigaste försäkringarna, med hänsyn till slitage och ett mindre försäkringsbelopp.

Målet med reformen är att säkerställa tillräckliga betalningar i händelse av en olycka, oavsett vilken policy den skyldige valde vid ett tillfälle, säger finansministeriets presstjänst.

En liknande ståndpunkt delas av centralbanken, som betonar att OSAGO är förarens ansvarsförsäkring, och betalningar på den tas inte emot av köparen av försäkringen, utan av offret i olyckan.

"Gränsen för skador på liv och hälsa måste höjas till 2 miljoner rubel för alla förare för att skydda alla medborgare på vägen, oavsett hur socialt ansvarig olyckan visade sig vara",/ i

- sade presstjänsten för Bank of Russia.

Som tidigare rapporterats har centralbanken och försäkringsbolagen redan beräknat hur mycket kostnaden för OSAGO-försäkringar kan öka efter att ha ökat gränsen för betalningar för liv och hälsa från nuvarande 500 tusen rubel till 2 miljoner, samt vägrat att ta hänsyn till avskrivningar av delar. Enligt prognosen från Ryska federationens centralbank kommer dessa förändringar i beloppet att kräva en ökning av tarifferna med minst 48%.

The Russian Union of Motor Insurers (RSA) tror att efter införandet av nya regler kan kostnaden för OSAGO öka med i genomsnitt 60 %.

Enligt Igor Yurgens, ordförande för RAMI, kommer försäkringar för utryckningsförare att öka ännu mer - upp till 80%.

Tillbaka till nyhetsinnehåll Enligt honom är att ge föraren möjligheten att välja de försäkringsvillkor som passar honom mer som ett personligt tillvägagångssätt, som tillkännages av finansministeriet, Ryska federationens centralbank och RSA.

”Detta är själva individualiseringen av OSAGO. Men i den här formen behöver inte försäkringsbolagen det.

Med detta tillvägagångssätt kommer det inte att vara möjligt att tvinga absolut alla förare att betala mer för försäkringen, oavsett deras olyckshistorik”, sa Shaparin i en intervju.

Mekanismen, där bilisten självständigt väljer de risker som han vill försäkra, och själva villkoren för att ingå ett avtal, har länge utarbetats av försäkringsbolag på CASCO-policyer, betonade experten. Det kommer inte att vara svårt att anpassa ett sådant system för "automedborgarskap", är han säker.

Enligt National Insurance Associations vice ordförande, om försäkringsbolagen dämpar sin aptit, kan en höjning av betalningsgränserna och en vägran att ta hänsyn till värdeminskningen av reservdelar införas utan någon höjning av OSAGO-taxorna alls. Som ett exempel nämner han Lettland, där den genomsnittliga kostnaden för en obligatorisk ansvarsförsäkring för bilister är cirka 80 euro (cirka 6,8 tusen rubel till växelkursen).

Samtidigt är gränsen för betalningar för egendomsskador i händelse av en olycka i det här landet lite mer än en miljon euro, och för liv och hälsa - mer än 5 miljoner euro.

Enligt PCA uppgick förra året den genomsnittliga kostnaden för en OSAGO-policy i Ryssland till 5 581 rubel. Enligt artikel 7 i lagen "On OSAGO" är gränsen för betalningar för egendom som skadats i en olycka 400 tusen rubel för varje offer, och för skada på liv eller hälsa är det 500 tusen rubel för varje skadad person i en olycka.

De allra flesta bilister kommer inte att betala för mycket för hypotetiska alternativ i form av en större utbetalningsgräns och att beräkna ersättningsbeloppet utan att ta hänsyn till slitage på delar, säger Viktor Pokhmelkin, ordförande för den ryska biliströrelsen. Enligt hans åsikt kommer de i det här fallet att välja en vanlig OSAGO-policy."Många förare kör i flera år utan olycka, men de måste faktiskt betala för dem som kör vårdslöst och blir boven i en olycka.

Det obligatoriska införandet av ökade gränser, såväl som en förändring av reglerna för att bestämma ersättningsbeloppet för skadade delar, kommer att få bilister att betala mer än alla bilister, utan undantag”, sa han.

Pokhmelkin anser alternativet med införandet av nya regler som ytterligare alternativ mer rättvist. Men i det här fallet kommer försäkringsbolagen att förlora en betydande del av sin vinst, och de relevanta avdelningarna som övervakar nästa OSAGO-reform kommer inte att ta ett sådant steg, är experten säker.

bbabo.Net