Ännu en dag i en singaporesisk bensinmotors liv, ännu en dag av att titta på de otroliga utropspriserna på våra bilar och skaka på huvudet i trött, bedövad resignation?
Inte riktigt.
Även om de flesta av oss verkligen har accepterat att bilar här kommer att prissättas på ett orimligt orimligt sätt, kommer något då och då för att blåsa våra förväntningar ur vattnet. Exempel: Denna lista över en 1984 AE86 Sprinter Trueno.
Med en sexsiffrig prislapp som innehåller fler åttor än vad den genomsnittliga personen kommer att se under sin livstid av angbaos, kommer den 38-åriga bilens utropspris farligt nära att överskrida en halv miljon.
Som en Reddit-användare på r/singapore uttrycker det, hur säljs en 38-årig Toyota AE86 för $488 888? Det närmar sig prisområdet för en helt ny 503bhp BMW M4 Coupe. Det är priset på en Mercedes-AMG E53 Sedan. Heck, det är priset för ett stort antal av de där BTO-lägenheterna som HDB just lanserade i sin senaste övning.
Låt oss försöka bryta ner en del av den misstro som har uppstått från listningen. Det finns, naturligtvis, själva grundlinjen att bilar är extremt belastande (finansiellt och på annat sätt) tillgångar att ta ansvar för i Singapore.
En halv miljon för ett hus och en halv miljon för en bil känns som väldigt olika middagsbordsdiskussioner med din andra hälft. En halv miljon för en 38-årig Toyota? Du kan lika gärna avbryta jakten och bara förvisa dig själv från huset.
Men då är det här inte vilken 38-årig Toyota som helst. JDM (Japanese Domestic Market)-klassiker, JDM-legender eller helt enkelt JDM-bilar – kalla dem hur du vill, men det är lite som ifrågasätter vilka namn som faller inom denna grupp av bilstjärnor som kom från Japan på nittiotalet. AE86 är verkligen så klassisk eller legendarisk som de blir.
Vi ska först notera att det inte är så ovanligt att se JDM-bilar från nittiotalet gå in i sexsiffrigt territorium – och vi pratar om toppen av Mt-Akina-höjderna. Tillbaka i november förra året såg vi en FD Mazda RX-7 på våra begagnade billistor med en fin prislapp på $358 000 (det är oklart när exakt noteringen började, men bilen har ännu inte sålts).
Och det är inte bara på våra stränder som denna ökning av efterfrågan har observerats. I USA, där priserna för en helt ny Porsche Taycan börjar på drygt 82 000 USD (110 000 USD), har Mk4 Toyota Supra rutinmässigt närmat sig den gyllene USD 100 000 USD (en såldes till och med för 199 800 USD). Liknande uppåtgående trender finns för andra affischstjärnor från eran, som första generationens Subaru WRX STi.
Här återgår vi till den punkt som vi först tog upp. "Bilar avskriver tillgångar" gäller bara så mycket som vi pratar om bilar som inte gör anspråk på någon som helst historia.
Klassiska bilar börjar tydligen etablera sig som legitima investeringar, med flera index som visar att vissa väl valda modeller faktiskt kan hålla sitt värde väl (även om mycket hänger på restaurering och bilens skick). Medan föreställningar om "klassisk" brukade förvränga europeisk, kommer japanerna också säkert till sin rätt.
JDM-bilar kan säkert inte vara - eller aldrig vara - vid den punkt där de auktioneras ut för 48 miljoner USD.
Men en perfekt storm av fördelaktiga faktorer, inklusive noggrant underhåll under decennierna, det faktum att de inte längre är i produktion, och framför allt, nostalgi och fandom - flammande fandom, som utan tvekan överträffar alla andra fandomar i bilvärlden - driver upp sina priser.
Eftersom den grupp som var i tonåren när dessa bilar vällde in på scenen, är det också millenials - som nu tjänar sitt eget förråd - som består av de flesta som skjuter ut rejäla summor pengar för att köpa dem.
AE86 Sprinter Trueno förkroppsligar denna sista punkt på fandom starkast, inte en liten del tack vare dess plats i motorsportkulturen.
Som en drivande stjärna från nittiotalet, ytterligare upphöjd till kultstatus av manga-förvandlades till anime (omvandlat-film), Initial D, står den tvåkammardrivna sportluckan högt, om inte högst, bland den mest eliten av JDM-klassiker med sin popup-strålkastare. Du kommer att bli svårt att hitta en enhet nu utan den typiska svartvita looken, eller de japanska orden "Fujiwara Tofu Store", stencilerade på sidorna.
Allt detta svarar naturligtvis fortfarande inte på frågan om exakt hur det säljs för 488 888 $. Från och med 2021 hade rekordet för en AE86 Sprinter Trueno uppenbarligen varit £46 250 (eller S$84 330 med växelkurser vid den tidpunkten), för en 1987 års produktionsmodell med nästan 150 000 km tillryggalagd i Storbritannien - en mer än fyrfaldig ökning jämfört med dess ursprungliga pris. Det är fortfarande långt ifrån vad vi har när vi räknar in alla nödvändiga singaporianska skatter.Det är helt klart för de flesta av oss observatörer att prislappen på en halv miljon står mer som ett lackmustest, snarare än en exakt värdering, av bilens pris. (För ett ännu mer löjligt exempel på att testa vattnet, titta på denna $888 888 lista över en annan FD Mazda RX-7; beskrivningen gör inga försök att maskera dess oseriösa natur med ett enkelt "Låt oss gå.")
Men hur mycket AE86 kommer - eller borde - i slutändan sälja för är en fråga som verkligen inte har något fast svar. Värde ligger trots allt onekligen i betraktarens öga, och arv är en otroligt immateriell kvalitet – omöjlig att sätta ett objektivt pris på.
Som entusiaster över hela världen kommer att berätta för dig, var dock försiktig med hur mycket du betalar. Vi vill inte ändra själva kärnan i vad dessa legender betyder för oss.
bbabo.Net