Honda Accord Euro R är en bil som jag har längtat efter i flera år, så när jag äntligen fick chansen att köra en, slog jag till och det här är historien om min erfarenhet av den.

Vi börjar med en snabb historielektion. Honda Accord, som du kanske vet, är storebror till Hondas bröd- och smörsalong, Civic. Accord byggdes för att vara en ståtligare, mer verkställande sedan men den hade en mörk sida - Euro R.

Från och med CL1-generationen Accord skapades Euro R som en prestandaversion av Accord, byggd för att konkurrera med de tyska jättarna som BMW 3-serien. Därför var Euro R aldrig tänkt att vara en "Accord Type R".

Istället var det mer trimmat för grand touring istället för out-and-out prestanda. Det är också en väldigt speciell bil att kunna köra, för det borde jag inte kunna.

Accord Euro R såldes aldrig officiellt utanför Japan men till vänster parallellimporterades bilen till ett antal olika länder där den blev en kultklassiker. Idag är bilen fortfarande extremt populär och är mycket eftertraktad inte bara i Singapore utan i Australien, Nya Zeeland och Europa.

Okej, nu till min historia.

Jag kan fortfarande minnas exakt när jag blev kär i Honda Accord Euro R. Jag hade precis bokat ut tidigt från Pulau Tekong och jag bokade en lifttur för att ta mig hem.

Jag minns att dragkroken drog upp och det var en Arctic Blue Euro R, ungefär som den jag körde i den här artikeln. Så jag satte mig i alla fall i framsätet och gav mig iväg på väg hem.

Det var ingen lång resa men det tog inte lång tid att bli fascinerad av ljudet från K20, hur stensäkert chassit kändes och den skicklighet som föraren rodde växlar med.

Innan den dagen hade jag vetat att Euro R existerade men det var i stort sett det, jag tänkte aldrig så mycket extra på det men när jag väl kände en för mig själv blev jag fast.

Nu har killar, som vi alla vet, preferenser, vissa föredrar strålkastare, andra stövlar. Och jag, visst kan jag uppskatta en snygg uppsättning strålkastare men jag har alltid dragits till saloons. Jag älskar hur Euro R ser ut, de enkla och rena karosslinjerna gör att bilen ser ut som en sådan sovhytt.

Den har en elegant, skarpkantad, nästan ostkil/dörrstoppare, som verkligen skiljer sig från den tidens andra japanska sedaner.

Den hade sunda proportioner och inte ett dugg på bilen ser eller känns malplacerad. I mina ögon är detta en av de snyggaste bilarna Honda någonsin har gjort.

Det är en liknande historia inuti också, Honda gav Euro R en generös portion godsaker från fabriken som Recaro semi-bucket-säten och en Momo-ratt.

Interiören ser ungefär ut som de flesta andra bilar från mitten av 2000-talet, men som med alla Hondor har byggkvaliteten stått emot tidens tand och även om bilen jag körde har en bra bit över 200 000 km på klockan ser de fortfarande vackra ut färsk.

Eftersom Accord är en executive sedan först, det finns gott om utrymme inuti för passagerare och även barnstolar, och lastutrymme i bagageutrymmet är gott om att eh, boot.

En funktion som jag dock alltid har tyckt vara nyfiken var mätarklustret, vackert enkelt ja, men hastigheten går bara upp till 180 km/h vilket ärligt talat inte räcker. Tac'en å andra sidan, nu går det upp till 8 500 rpm.

I Euro R:s hjärta finns den legendariska Honda K20A tvåliters fyrcylindrig motor som ger 217 hk och 206 Nm i vridmoment. Motorn i denna är faktiskt inte samma K20 som finns i den populära FD2 Civic Type R, istället är det faktiskt samma som används i DC5 Integra och EP3 Civic Type Rs.

Så även om Euro R inte bara är en Accord Type R, har den verkligen en typ R härstamning som flödar genom dess ådror. Andra prestandaorienterade delar inkluderade den sexväxlade manualen med LSD som var det enda tillgängliga alternativet.

Vanligtvis, när jag hämtar bilar till jobbet, överlämnas de av en anställd från ett rent och snyggt utställningsrum och bilarna luktar orörda och oskarpa.

Inte den här gången dock, uppenbarligen eftersom just den här bilen registrerades för 14 år sedan 2008, hittade jag den här bilen som en hyrbil och överlämnandet gjordes i en HDB flervåningsparkering.

Det fanns tydliga tecken på slitage på interiören och lukten av nybil var borta för länge sedan, men när jag sänkte mig ner i de där Recaro-stolarna brydde jag mig inte alls.

Jag vred på nyckeln och den mytomspunna K20 brast till liv, den här bilen har ett HKS-avgassystem som definitivt gjorde sin närvaro känd. Jag tryckte in växelreglaget först med ett tillfredsställande smäll och gav mig iväg, bredvid mig själv med spänning över att denna Euro R var min under de kommande dagarna.

Jag hann bara ett trafikljus innan jag bestämde mig för att jag helt enkelt måste känna VTEC-sparken just i det ögonblicket, så det gjorde jag såklart.

Även om 217 hk inte är så mycket med dagens standarder, ger det dig fortfarande ett bra knuff när du tar det, men det som säljer hela upplevelsen var ljudet.Den här bilen hade installerat ett Choons luftintag och herregud, ljudet från bilen kan bara beskrivas som en drog och jag var beroende från första träffen.

VTEC-crossovern i Euro R är så distinkt och uppmanar dig bara att göra det om och om igen och motorn går så fritt och så villigt att du inte kan låta bli att fortsätta förvandla mer bensin till buller.

Och när jag var så välsignad att köra genom en tunnel, tror du bäst att jag tappade flera växlar och försvann, och lämnade inget annat efter sig än ett eko av Soichiro Hondas arv.

Bort från de öppna vägarna, kanske du tror att Euro R inte är gjord för slingrarna, men du skulle ha ganska fel. Visst, den är inte lika kvick eller smidig som en Type R, men den är inte slarvig heller.

Känslan genom styrningen är vackert kommunikativ och själva styrningen är också direkt. Du känner dig helt i samklang med vad bilen gör och den svarar på alla dina input med sådan karaktär.

Växlingarna känns målmedvetna och bilen uppmanar dig att använda sina pianoliknande pedaler för att varva matcha varje nedväxling.

LSD är en relativt enkel sådan men du kan fortfarande känna att den fungerar för att hantera vridmomentet vid acceleration. Bromsar på originalbilen har visat sig vara otillräckliga för en bil av denna storlek, men den jag körde hade bbabo.net Racing eftermarknadsbromsar monterade vilket löste problemet.

Att skära hörn i Euro R kräver ett mindre aggro tillvägagångssätt än i något som en Type R, men för mig är det inte ett problem.

Du behöver inte hålla den på tio tiondelar hela tiden, genom att vrida tillbaka den lite kan du ta in mer av upplevelsen, från vägen till landskapet och viktigast av allt, bilen.

För mig var Euro R mer än bara en annan bil, det här var en dröm. Att överhuvudtaget kunna köra den här, än mindre under de flera dagar jag kunde, var en sådan gåva och en jag njöt av.

Även om bilen var högljudd och asocial ville jag bara aldrig sluta köra. De säger alltid att inte träffa dina hjältar, och det kan vara sant ibland men inte alltid. Ibland går dina hjältar igenom.

Stort tack till Tofurentals för att de är en modigare själ än jag och låtit mig hyra den här bilen.

bbabo.Net