Singapore - CFMotos sportcykel med liten kapacitet Klass 2A är inte den snabbaste, mest kraftfulla eller den mest "märkta" cykeln i sin klass, men den har två saker som skulle kunna svänga den för 2A-motorcykelköpare: Den ser ut som en del, och det är överkomligt.
I Singapore, en motorcykel Klass 2A (200cc till 400cc) licensinnehavare står inför den klassiska 2A Conundrum: Splura nu på en blingy maskin, eller spara den för Klass 2?
Höga COE-priser har definitivt påverkat matematiken för motorcykelägande här, vilket är anledningen till att CFMotos debut i Singapore är ganska välkommen – det kinesiska motorcykelmärket påstår sig erbjuda More Bike For Less Money.
För närvarande är märkets enda 2A-erbjudande sportcykeln 300SR. Man kan hävda att det visuella - inte prestanda - är det viktigaste för den här typen av cykel, och i detta avseende levererar 300SR.
Den fokuserade fronten förstärks av framträdande varselljus, och den välformade karossen gör att den ser snabb ut även när den är parkerad. CFMoto visar redan sina designkotletter på platser som bakenheten, med sin LED-baklykta och aerotunnlar "genom kroppen".
De huvudsakliga mekaniska kontaktpunkterna ser bra ut också, snyggt färdiga motorkåpor, upp och nedvända gafflar med radiell bromsok, rent gjuten svingarm och mer. Eftersom det här är en kinesisk motorcykel, förväntade vi oss några grova kanter, men det var egentligen inget som stack ut, negativt. Inga dåligt dragna ledningar eller felaktiga plastdelar (setts på italienska cyklar under detta årtionde) Ställverket ser lite plastigt ut, men känns slitstarkt.
5,0-tums TFT-skärmen är inte den skarpaste, men i den här prisklassen/segmentet är det en sällsynthet att ens ha en skärm. Den visade informationen är grundläggande - resa, tillryggalagd sträcka, ingen bränsleförbrukning - men den är lätt och tydlig att läsa. Kort sagt, totalt sett är 300SR en presentabel cykel, både vad gäller kvalitet och design.
Precis som andra små cyklar har 300SR enkel ergonomi, med ett lågt säte och inte mycket räckvidd framåt till styret. Långare ryttare kanske inte känner sig bekväma på den, och vi fick lite ont i handleden efter en timme i sadeln, men det är klagomål som kan förväntas av alla sportcyklar, oavsett storlek.
300SR:s 1-cylindriga motor är mer av en tuffare än en dunster, så den kommer inte att skaka dina ben och pirra dina extremiteter av obehag. Som många 300cc-singlar är den behagligt vridmoment och du kan växla kort genom den sexväxlade manuella växellådan för relativt snabba framsteg runt staden.
Rör det och motorn ger inte upp spöket tidigt, utan fortsätter faktiskt att leverera dragkraft ända till rödlinjen. Fjädringen är lite till den stela sidan, men liksom motorn håller den faktiskt bra när man ökar tempot. Som en lätt encylindrig sportcykel är den behagligt smidig och lätt att köra snabbt.
Den enda verkliga nackdelen är att frambromsen med singelskiva/enkla bromsok kunde göra mer känsla och kraft. Den har dock ABS, och jag tror aldrig att jag har kört en klass 2A-cykel med riktigt bra stoppare.
bbabo.Net