Hyundai Motor Co., Çin'de en çok tercih edilen otomobil markası olmaktan çok uzak, ancak lüks otomobil bölümü, genç, yukarı doğru hareket eden tüketicileri hedefleyen doğrudan pazara sunma stratejisiyle tüm bunları değiştirmeye çalışıyor.
Genesis Motor, Kuzey Amerika, Avustralya ve Orta Doğu'ya girdikten sonra geçen yıl Nisan ayında Çin'de görücüye çıktı. İlginç bir şekilde, dünyanın en büyük otomobil pazarındaki sıralaması, en azından başlangıçta bir elektrikli aracı içermeyecek.
Genesis China CEO'su Markus Henne, "Girilmesi zor bir pazar ama dünyanın en önemli pazarı olan Çin'de olmadan gerçek anlamda küresel bir marka olamayız" dedi. Şu anda üç model mevcut – 249.800 yuan'dan (39.300 $) başlayan G70, G80 ve GV80 – ve bu yıl daha sonra elektrikli modeller eklenecek. Tesla Inc.'in Y SUV modeli kıyaslandığında yaklaşık 300.000'den başlarken, giriş seviyesi bir BMW veya Audi tipik olarak 200.000 yuan'ın kuzeyine mal oluyor.
Çin'de otomobil satışları, yeni enerjili araçlara ve birinci sınıf otomobillere olan talebin de yardımıyla 2018'den beri ilk kez artarak geçen yıl %4,5 arttı. BMW AG, 2021'de yerel ortaklarıyla Çin'de yıllık rekor 846.000'den fazla otomobil satışı kaydederken, ülkenin Binek Araçlar Birliği'nden alınan veriler, lüks pazarının dönem boyunca neredeyse %5 büyüdüğünü gösteriyor.
Henne, Çin'de elektrikli otomobillere yönelik artan iştahı kabul etti ancak Genesis'in geleneksel otomobillerin öngörülebilir gelecekte popüler bir seçim olmaya devam edeceğine inandığını söyledi. Aralık ayında ülkede satılan her beş arabadan biri elektrikliydi. Şirket, önce Genesis markasını konumlandırmak istiyor ve "iki ayağın üzerinde durmaktan zarar gelmez" dedi.
2015 yılında piyasaya sürülen Genesis, bir marka olarak yalnızca 2025'ten itibaren elektrikli modeller getirmeyi hedefliyor. Çin'de Henne, Li Auto Inc. ve Xpeng Inc. gibi yerel EV üreticilerinden daha büyük bir ürün yelpazesinin yanı sıra doğrudan- tüketici satış modeli, onu daha rekabetçi ve çevik hale getirecek.
Hyundai kendi adına Çin'de mücadele etti. Alıcılar, marka tanınırlığının azalması ve siyasi gerilimler nedeniyle uzun süredir otomobil üreticisinden kaçındı - 2017'de Güney Kore, Kuzey Kore'nin nükleer silah denemesine yanıt olarak bir füze sistemine daha fazla fırlatıcı eklediğinde bir tartışma yaşandı. Devlet medyası da kibar davranmadı, Hyundai'yi açgözlü ve kibirli olarak nitelendirdi.
Hyundai, Hyundai'nin ülkedeki fabrikaları yaklaşık 1,25 milyon kapasiteye sahip olmasına rağmen, iştiraki Kia ile birlikte 2021'de Çin'de yalnızca 380.000 otomobil sattı. Karşılaştırıldığında, Volkswagen AG 3,3 milyon otomobil teslim etti. Kia'nın Çin'deki ortak girişimi Dongfeng Yueda Kia Motors Co., Meritz Securities Co.'ya göre son beş yıldır zarar ediyor.
Shinyoung Securities Co. analisti Moon Yong-Kwon, "Hyundai, birinci sınıf otomobil üreticileri ile yerel Çinli otomobil üreticileri arasında sıkışmış durumda" dedi. Çinli tüketicilerin sevdiği teknik özellikler, dedi.
Bazı analistler Genesis'in ebeveyninin gölgesinden çıkma yeteneğini de sorguluyor.
Korea Investment & Securities Co. analisti Kim Jin-Woo, "Genesis'in Çin'de başarılı olabileceğinden emin değilim çünkü Çinli tüketicilerin Hyundai'nin arabalarına olan bağlılığı güçlü değil" dedi.
Genesis'in tüketicilere doğrudan satış stratejisi, iş modeline öncülük eden Tesla Inc. ve sosyal kulüp ağı ile sürücülere elektrikli otomobili bırakın bir yaşam tarzı sunma konusunda itibar kazanan Nio Inc. ile karşılaştırmalar yaptı. ticari ürünler ve özel etkinlikler.
Şanghay merkezli danışmanlık firması Automobility Ltd'nin kurucusu ve CEO'su Bill Russo, “Yeni bir markayı tanıtırken, mevcut franchise taahhütlerinizden daha az sorumlu olduğunuz için, doğrudan tüketiciye yönelik bir yaklaşım kesinlikle iyi bir harekettir” dedi. “Bu trend aynı zamanda daha teknoloji odaklı bir marka etrafında bir topluluk oluşturmaya yönelik eğilimle de uyumludur. Geleneksel bir otomobil üreticisinin – yeni bir markayla bile – bunu başarabileceği henüz kanıtlanmadı.”
Henne çok endişeli değil, birçok Genesis müşterisinin Hyundai veya Kia dahil olmak üzere diğer markalarla gerçekten etkileşime girmemiş ilk kez otomobil alıcıları olacağını tahmin ediyor.
"Çok büyük hedeflerim var ama bunu satışlarla ölçmem" dedi. "Beş yıl içinde Çin'deki en iyi lüks markalardan biri olacağımıza dair bir hırsım var, nokta."
bbabo.Net