Röportaj yapılan uzmanlara göre Sibirya'nın Gücü 2 doğalgaz boru hattının Moğolistan üzerinden döşenmesi Gazprom'un milyonlarca dolar tasarruf etmesini sağlayacak. Irkutsk bölgesi ve Buryatia üzerinden geçiş, tekelcinin Altay'ın yüksek dağlık bölgeleriyle zorluklardan kaçınmasına izin verecek ve ayrıca Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun sosyal gazlaştırılmasını hızlandıracaktır. Ancak, her şey o kadar basit değil - yeni rota Tunka Vadisi'nin ekolojisi için bir tehdit oluşturabilir.

Yeni rota

Gazprom ön olarak Sibirya'nın Gücü-2 ana boru hattının güzergahını belirledi. Yeni rota, Irkutsk bölgesinden ve Buryatia'nın üç bölgesinden geçecek. Ulaştırma, Enerji ve Yolları Geliştirme Bakanlığı, projenin uygulanması sırasında yerel hanelerin şebeke ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile sosyal gazlaştırılması olasılığının değerlendirileceğini belirtti.

Başlangıçta, "Sibirya'nın Gücü - 2" rotası, Altay'dan Çin sınırına doğrudan bir rota aldı. Bu seçenek Moğolistan gibi üçüncü ülkeleri atlamayı mümkün kıldı.

Yeni plan Irkutsk bölgesinden başlayacak, ardından gaz kuzeyden güneye Zima, Sayansk ve Cheremkhovo şehirleri üzerinden akacak. Bir sonraki kilit nokta, yakıtın Moğolistan sınırına yönlendirileceği Tunka Vadisi olacak. Bundan sonra boru hattı Buryatia'nın Kyakhtinsky ve Zakamensky bölgelerine yönelecek ve Kyakhta kenti yakınlarındaki Asya ülkesi sınırını geçecek. Moğolistan topraklarında yakıt, "Sibirya'nın Gücü - 2" - Soyuz Vostok boru hattının devamından geçecek ve ardından gaz Çin sınırına ulaşacak.

Projenin uygulanmasından sonra Rusya, tarihte ilk kez yabancı gaz alıcılarını seçme hakkını alarak Batı Sibirya'dan hem Batı'ya hem de Doğu'ya yakıt tedarik edebilecek. Yeni rota, kademeli olarak transit odağını, önümüzdeki 10-15 yıl içinde gaz piyasasının yıllık rekor 550 milyar metreküp tüketime ulaşması gereken Çin'e kaydıracak. O zamana kadar, Sibirya Gücü - 2'nin inşaatı da tamamlanacak (plan, işin 2030 yılına kadar tamamlanmasını ima ediyor -).

Haberlere geri dön »

Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun Gazlaştırılması

Gazprom'un yeni projesi, yalnızca Çin'e yakıt tedarikinde önemli bir artış sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Doğu Sibirya'nın uzak bölgelerinin gazlaştırma hızını da hızlandırıyor. ve Uzak Doğu. Her şeyden önce, bu, Buryatia'nın başkenti Ulan-Ude sakinlerinin yanı sıra Irkutsk bölgesindeki ulaşılması zor köyler için de geçerli, dedi Enerji ve Finans Enstitüsü'nde kıdemli uzman Sergey Kondratyev.

Ona göre, bu bölgelerin enerji güvenliğini sağlamak için sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanarak gazlaştırma idealdir. Başka bir seçenek de Buryatia'daki büyük kömür yakıtlı ısıtma tesislerinin - CHPP-1 ve CHPP-2 - gaz yakıtına aktarılması olabilir.

“Çıkış yolu, 10-20 milyon ton üretim kapasiteli mini LNG tesislerinin kurulması olacaktır. Bu Gazprom'a birkaç on milyonlarca dolara mal olacak. Ancak yine de Vladivostok'ta 5-6 milyar dolar değerinde büyük bir LNG tesisi kurmaktan çok daha ucuz olacak.

Ancak Kondratiev, Uzak Doğu bölgelerinin sosyal gazlaştırılmasının yine de ekonomik verimliliğe bağlı olacağını da sözlerine ekledi.

“Gazprom için bin metreküp LNG başına 10-15 bin ruble uygun bir tarife olacak. Karşılaştırma için, Rusya'da bir ton kömürün maliyeti ortalama 3-4 bin ruble. Doğal gaz için de benzer bir gösterge, kalorifik değeri dikkate alındığında 5-7 bin rubleye ulaşıyor” dedi.

Rusya'da iç fiyatlandırma sorununun henüz çözülmemiş olması durumu karmaşıklaştırıyor, bu nedenle Gazprom'un Uzak Doğu'da LNG santralleri ve terminallerinin inşasına yatırım yapmak için acelesi yok.

“Bin metreküp başına 5-6 bin rublelik yurt içi toptan satış fiyatlarında asgari bir kâr bile elde etmek bir tekelci için inanılmaz derecede zor olacak. Bu fiyata, mevcut altyapıyı kullanarak Rusya'nın Avrupa kısmında yakıt satmak iyidir. Uzak Doğu'da her şeye böyle bir yakıt pahasına sıfırdan başlamak intihar olur. İdeal olarak, fiyatlar en az 10.000 ruble civarında olmalıdır” dedi uzman.

Haberlere dönersek, ev içi kullanım için nispeten düşük gaz fiyatları üzerinde pazarlık yapmayı başarmış görünüyor. Ayrıca Kondratyev, gelecekte Gazprom'un üçüncü bir ülke üzerinden transit geçiş için kaçınılmaz olarak milyonlarca dolar daha ödemek zorunda kalacağını vurguladı.

“Tekelci, Moğolistan için Çin örneğinde olduğu gibi kabaca aynı sözleşme fiyat etiketini alma riskini taşıyor. Burada yine bir yağ bağlaması olacak, bu da bölgedeki ortalama yakıt maliyetinin bin metreküp başına 250-300 dolar olduğu anlamına geliyor. Doğru, bu hala Ulaanbaatar'ın Rusya ile müzakerelerde ısrar ettiği hidro-alternatiften daha iyi ”dedi.Moğol makamlarının temel koşulu, Baykal'a akan nehirlerin kaynaklarında büyük hidroelektrik santrallerinin inşasıydı. Ulan Batur planını gerçekleştirmeyi başarmış olsaydı, bu bir ekolojik felakete yol açardı.

“Hidroelektrik rezervuarlarında bir sıvı toplanması varken, nehir kaynaklarının seviyelerinin düzenlenmesi, Rus gölündeki tatlı su hacminde keskin bir düşüş için bir ön koşul olarak hizmet edecektir. Bu aynı zamanda Angara'nın kademeli olarak sığlaşmasına da yol açacaktır, bu da zaten birçok Sibirya şehrini etkileyecektir," diye açıkladı Kondratiev.

Aynı zamanda, Ulusal Enerji Enstitüsü Genel Müdür Yardımcısı Alexander Frolov, bir görüşmede Gazprom'un Moğolistan üzerinden geçişten kaynaklanan kayıplarını abartmamaya çağırdı.

“Ulaanbaatar'ın yeni rotaya dahil edilmesi Gazprom'un milyonlarca dolar tasarruf etmesini sağladı. Önceki versiyon, Altay'dan geçen rotanın oldukça uzun bir dağlık bölümünü varsayıyordu. Uzman, Moğolistan üzerinden boruların döşenmesi için çoğunlukla düz bir arazi olduğunu ve bunun üzerine inşa edilmesi çok daha kolay olduğunu belirtti.

Moğolistan'ın yıllık gaz ihtiyacının nispeten küçük olduğunu da sözlerine ekledi. Sözleşmeli akaryakıt fiyatları yüksek olsa bile Gazprom yine de bu ülke ile ticaretten önemli bir gelir elde edemeyecekti.

“2025-2030'da ülkenin gaz ihtiyacı, bölgedeki uzmanlar tarafından 3 milyar metreküp olarak tahmin ediliyor. Karşılaştırma için Çin, yalnızca 2021'de yaklaşık 370 milyar metreküp tüketti. Bu bağlamda, Moğolistan'a gönderilen erzak miktarlarını ayrı ayrı ele almanın bir anlamı yok, bunlar yetersiz hacimler," diyerek sözlerini tamamladı Frolov.

H4 Çevre dostu projede durum nedir / h4 yeni rotada Gazprom sadece ekonomik zorluklarla değil, aynı zamanda çevresel zorluklarla da karşı karşıya kalma riskini taşıyor. Kondratyev, gerçek şu ki, rotanın Tunkinsky Ulusal Parkı'nın çevre koruma bölgesinden ekipman döşemesini içerdiğini vurguladı.

Ona göre, yüksek olasılıkla tekelci, boru döşemek için ormanlık alanları kesmek zorunda kalacak. Ayrıca en modern gaz boru hatlarında bile periyodik olarak ortaya çıkan metan sızıntıları da bölge için çevresel tehlike oluşturabilir.

“Doğu Sibirya-Pasifik Okyanusu petrol boru hattı ile ilgili emsalin olası bir tekrarını göz ardı etmem. Ardından Putin, rotayı Baykal Gölü'nden uzaklaştırmak için müdahale etmek zorunda kaldı.

Tunka Vadisi için ana tehlike, sera gazı emisyonlarındaki keskin artıştır. Bir ton metan, 20-25 ton CO2'ye eşdeğerdir. Uzman, bazı ekolojistler bu katsayıyı 100 kat farka kadar getiriyor" dedi.

Aynı zamanda Frolov, Sibirya'nın Gücü 2 boru hattının çevresel tehdidi konusunda daha iyimser bir görüşe sahip. Ona göre Gazprom, Kırmızı Kitap hayvanlarının hayatlarını mümkün olduğunca korumak için yeterli teknolojiye sahip. Açıklayıcı bir örnek olarak, 2014 Kış Olimpiyatları için inşa edilen ve halihazırda uygulanmakta olan Dzhubga-Lazarevskoye-Sochi boru hattını gösterdi.

“Kıyı bölgesine boru döşemek imkansızdı. Sonuç olarak, Gazprom, doğa koruma bölgesi altında ekipman döşeme, yönlü sondaj gerçekleştirdi. Bu senaryoda, Tunkinskaya Vadisi'ndeki ormanları kesmek hiç de gerekli değildir. Ve aynı yüksek güçlü kompresör istasyonları 100-150 km sonra değil, 500 km sonra kurulabilir” dedi.

Aynı zamanda Frolov, Sibirya'nın Gücü-2 güzergahı boyunca minimum metan sızıntısı risklerine dikkat çekti: bu tür modern tesisler dahili spektroskopi kullanılarak düzenli olarak kontrol edilecek ve robotlar boru hattının güçlü dikişlerini güçlendirecek.

“Aynı Kuzey Akımı 10 yıldan fazla bir süredir faaliyette. Avrupa-çevreciler en küçük sızıntıyı bile ortaya çıkarsalardı, böyle bir yaygara çıkarırlardı ... Bunun yerine, SP-1'in inşasından önce bile, Baltık Denizi'nin dibinde kimyasal savaş ajanları kargosu olan bir gemi buldular, Birinci Dünya Savaşı'nda geri battı. Böyle daha kaç tane tekne olduğunu hayal etmek bile korkutucu… Bu arka planda, boru hattının çevreye verdiği zarardan bahsetmek çok saçma,” diye özetledi Frolov.

bbabo.Net