Japonya'nın en iyi otomobil üreticileri, COVID-19 ile ilgili fabrika duruşlarını ve çip kıtlıklarını telafi eden güçlü talebin arkasındaki yüksek araç fiyatlarının desteğiyle karlarını artırma yolundalar. Öyle olsa bile, çoğu henüz net olmadıklarını fark ediyor gibi görünüyor.
Nissan Motor Co.'nun COO'su Ashwani Gupta, bu haftanın başlarında bir kazanç brifingi sırasında “Ne kadar çok yarı iletken alırsak, o kadar fazla büyüyebiliriz” dedi.
Honda Motor Co., geçen yıl zorlu bir başlangıcın ardından Mart ayına kadar mali yıl için işletme karı tahminlerini yükseltmek için Nissan'a katıldı. Toyota Motor Corp., Ocak ayında yurt içi üretimi birkaç günlüğüne durdurduktan sonra bile, yıllık işletme karı için 2,8 trilyon Yen (24 milyar $) tahminini tuttu.
Otomobil üreticileri, geçtiğimiz yarım yüzyılda Japon imalatının sadece rekabet etmekle kalmayıp, aynı zamanda küresel otomobil endüstrisine hükmedebileceğini kanıtladılar. Şimdi, insanlar uzaktan çalışırken ve içeride daha fazla zaman harcadıkça bilgisayarlara, aygıtlara ve cihazlara yönelik artan talebin körüklediği küresel çip sıkışıklığı nedeniyle kendi kaderlerini tahmin edememek gibi tanıdık olmayan bir bölgedeler.
Analist James Hong bir e-postada, Macquarie Securities Korea Ltd.'nin "IC çip arzının beklenenden daha yavaş normalleşmesini" beklediğini söyledi.
Sıkı yarı iletken tedarikleri bu yılın sonlarında gevşetilecek olsa da, bir sonraki darboğazın, elektrikli ve otonom hale geldikçe otomobillerde giderek daha fazla kullanılan analog çiplere olan artan talepten kaynaklanması muhtemel. Geçen yılki çip sıkıntısı, esas olarak akıllı telefonlarda ve bilgisayarlarda kullanılan ana bilgi işlem çipleri olan mikroişlemci sıkıntısından kaynaklandı.
IHS Markit geçen ay bir raporda, "Analog çipler önümüzdeki üç yıl için araç üretimi için ana kısıtlama haline gelecek" dedi.
COVID-19 kilitlenmeleri, eksik parçalar ve cips kıtlığı, otomobil üreticilerinin dünya genelinde karşılaştığı yaygın zorluklardır. Fitch Solutions'ın yakın tarihli bir raporuna göre, bu kesintiler bu yılın sonuna kadar araç üretimini kısıtlayacak ve 2023'e kadar daha geniş bir pazar toparlanmasını zorlayacak.
İlk görünümüyle karşılaştırıldığında, Toyota çoğunlukla yolunda gitti. Dünyanın en büyük otomobil üreticisinin faaliyet karı tahmini, Mayıs ayında yayınlanan ilk görünümden biraz daha yüksekken, üretim durmaları nedeniyle satış tahmini hafifçe düşürüldü.
Honda, çip sıkışıklığı nedeniyle Kasım ayında görünümünü düşürmek zorunda kaldı ve bu da kâr ve satışları geri kazanma kabiliyeti konusundaki endişeleri körükledi. Ancak otomobil üreticisi bu hafta toparlandı ve şimdi, geçen yıl tahmin ettiğinden daha da yüksek olan 800 milyar ¥ mali yıl işletme karı görüyor.
Başlangıçta sabit yıllık kar öngören Nissan, uygun döviz kurları ve araç kar marjları sayesinde Mart'ta sona eren yıl için 210 milyar yen kar elde ediyor. Nissan ayrıca, yıllık maliyetleri yaklaşık 300 milyar Yen'i kaldırmak, kapasiteyi azaltmak ve marj aşındıran teşvikleri azaltmak için 2020'de bir kurtarma planı başlattı.
SBI Securities'de analist olan Koji Endo, yonga üreticileri küresel olarak üretimi hızlandırdıkça yarı iletken tedariklerinin geliştiğini görüyor. Arz sıkıntısı muhtemelen mali yılın ilk yarısında devam edecek ve ikinci yarısında iyileşecek, dedi. Endo, "Hafif olsa da, otomobil üreticilerinin çıktısı iyileşiyor" dedi.
Yine de kutlamak için çok erken olabilir. Mitsubishi Motors Corp. Finans Direktörü Koji Ikeya, bu haftaki bir kazanç brifingi sırasında, görünümün belirsizliğini koruduğunu ve uzun süreli bir çip sıkışıklığı olasılığının yüksek olduğunu söyledi.
Ikeya, “Önümüzdeki yıl etkisini göreceğiz” dedi.
Bloomberg Intelligence'deki analistler, otomobil üretiminin artık üretim planlarını aşmaya başladığını söylüyor. Masahiro Wakasugi ve Tatsuo Yoshida 4 Şubat tarihli bir notta, "Talaş kıtlığı konusundaki belirsizlik devam ediyor ancak otomobil üreticileri üretimlerinin %5-10'unu artırırlarsa COVID öncesi üretim seviyelerine ulaşacaklar" diye yazdı ve satışların toparlanmasını beklediklerini ekledi. 2022'de.
Tokyo Tokai Research analisti Seiji Sugiura, kazancın yukarı yönlü yanının talep güçlü olduğu için araba fiyatlarının artması ve indirimlere güvenen otomobil üreticilerinin bunu yapmadan araba satmaları olduğunu söyledi.
"Sabırlı davranıyorlar çünkü yeni arabalara talep artıyor" dedi. Ancak şimdilik, "otomobil üreticileri hiçbir şey yapamıyor, bu yüzden beklemekten başka çareleri yok."
bbabo.Net