Rusya (bbabo.net), - Ulaşılması zor ve uzak bölgeler arasındaki yolcular artık Baykal uçaklarıyla taşınacak. On yıllardır insanların taşındığı ve tarlaların ekildiği, ünlü "mısır bitkisi" olan efsanevi An-2'nin yerini alacak. Yeni yerli otomobil, NAIS 2022 sergi ve forumunda uzmanların beğenisine sunuldu.

LMS-901 "Baykal" tasarımı 2019'un sonunda başladı. Ocak 2022'de ilk uçuş Yekaterinburg'da gerçekleşti. Makine, bir turboprop motorlu modern, hafif, çok amaçlı bir uçak olarak yaratıldı. 9-14 yolcu koltuğu için tasarlanmıştır. Zorlu doğa ve iklim koşullarında, hazırlıksız şantiyelerde çalışabilir. Artık bölgelerarası güzergahlarda ihtiyaç duyulan böyle bir makine.

Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, "Muhafazakar senaryoya göre, yıllık üretim oranı 30 uçak, iyimser tahminler - 50 uçak veya daha fazla olabilir" dedi. Ona göre, ana sistemlerin tedarikçileri, toplu üretim yerleri, uçağın son montajı ve müşteriye devredilmesi zaten belirlendi. Uçak talebi dikkate alınarak üretim kapasitesi artırılacak.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, bunun daha çok emekliye ayrılan An-2'lerin değiştirilmesiyle ilgili olmadığını vurguluyor. Şimdi Rus havayollarının bu boyuttaki uçaklara olan talebini tam olarak karşılamamız gerekiyor. Sibirya ve Uzak Doğu'nun uçsuz bucaksız topraklarında hava yolculuğu, seyahat etmenin en hızlı ve bazen tartışmasız yoludur. Ancak küçük kasabalar ve köyler arasındaki uçuşlara daha büyük uçaklar koymak kârsızdır. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 2025-2026 yıllarında hafif uçak ihtiyacını karşılamayı beklemektedir.

Bakanlık, potansiyel alıcıların motoru ve araçtaki ekipmanı seçebileceklerini belirtiyor. Uçuş testlerine başlanan prototip uçak, ithal motora ve yerli parçalarla değiştirilmesi planlanan bir takım bileşenlere sahip. Bileşenlerin ana kısmı Rus yapımıdır.

Küçük bölgesel havayollarının temsilcileri Baykal'ın fiyatını tartışıyorlar: 1,5 milyon doların büyük bir meblağ olduğunu söylüyorlar. Ancak Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Oleg Bocharov, bunun yeni ve modern bir uçak olduğunun dikkate alınması gerektiğini söyledi. Buna ek olarak, devlet, yerli uçak alımı için Ulusal Varlık Fonu'ndan maliyetin %60'ı oranında sübvansiyon sağlar. Ancak bir uçuş saatinin maliyetini azaltmak da gerekiyor, diye ekledi.

Ayrıca, hava yolculuğu sübvanse edilir. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı başkanı Alexander Neradko, 2021'de 4,1 milyondan fazla yolcunun tercihli sübvansiyonlu uçuşları kullandığını söyledi. 2022'de hava taşımacılığını sübvanse etmek için üç programa 27,5 milyar ruble tahsis edildiğini de sözlerine ekledi.

Yılda en az 30 Baykal uçağının üretilmesi ve 2026 yılına kadar tüm taşıyıcıların bu tür uçaklara yönelik ihtiyaçlarının karşılanması planlanıyor

Bölgesel taşıyıcı filosu, diğer Rus gelişmeleriyle doldurulacak. MC-21-310 düzeni sergide sunuldu. Bu, yeni nesil bir yerli orta mesafeli yolcu uçağıdır. Şu anda sertifika testlerinden geçiyor. Ansat hafif motorlu helikopter ve BAS-200 helikopter tipi insansız hava aracının sıhhi modifikasyonu geliştirildi. Bu tür makineler, ulaşılması zor bölgelerde talep görecektir.

Küçük uçaklar için yeni bir uçan arazi aracı olan Baykal uçağı ilk kez MAKS-2021'de canlı olarak gösterildi. Ona olan ilginin o zaman bile çok büyük olduğunu söylemek - hiçbir şey söylememek. Niye ya?

Uzun yıllar boyunca, An-2 bir zamanlar iddiasızlığı nedeniyle adlandırıldığı için "mısır" ın değiştirilmesi durdu. Kollektif çiftlik alanından koşmak için otuz metre - ve uçuyor. Bu uçaklar bugün hala gökyüzüne çıkıyor. Ancak gerçek şu ki: tüm avantajlarına rağmen, bu teknik ahlaki olarak modası geçmiş. Ayrıca, makinelerin çoğu kaynakları tükeniyor.

"Baykal", Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın talimatıyla oluşturuldu. Ural Sivil Havacılık Fabrikası, gelişimi için yarışmanın galibi oldu. Ve "Baykal-Mühendislik" şirketi uçağın yaratılmasını üstlendi.

Baş tasarımcı Vadim Demin'in hava gösterisinde ne kadar kapıldığını gördük... Biz gazeteciler genel verilerle ilgilendik. Ancak uzmanlar ayrıntıların dibine indi.

Baykal, selefine kıyasla daha küçük boyutlara, daha yüksek hıza ve yakıt ikmali yapmadan daha uzun süre uçma yeteneğine sahip. Aynı zamanda geliştiriciler söz veriyor: güvenilirlik ve çok yönlülük hiçbir yere gitmeyecek.

- Modern ağırlık yöntemlerini, dijital optimizasyonu kullanarak, An-2 ile aynı sitelerden çalıştırılabilen bir uçak yapmaya çalıştık. Ancak aynı zamanda Baykal'ın seyir hızı bir buçuk kat daha yüksek: Vadim Yuryevich, saatte 200-300 km yerine. - Malzemeler tamamen yerlidir.Gençler, yeni uçaktaki çalışmalara aktif olarak katıldılar. Bu nedenle, hafif ve ultra hafif ekipman örneklerinin oluşturulmasında kilit yetkinliğe sahip olan MAI'nin Deneysel Uçak Yapımı Özel Tasarım Bürosuna büyük bir rol aittir: 1990'lardan bu yana, burada bu sınıfta bir dizi uçak yaratılmıştır.

Baykal için gereksinimler nelerdir? Birkaç ana. Makinenin yerli üretim birimlerden yapılması gerektiği anlaşılır. Yolcu kabini, 14 kişiye veya 1500 kg'a kadar kargo taşımalıdır. Farklı görevleri yerine getirmek için uçağı yeniden donatmak gerekir. Uçuş menzili - 1500 km'den az değil.

Uçak, -50 °C ile +55 °C arasındaki sıcaklıklarda çalışmalı ve asfaltsız hava meydanlarını kullanmalıdır. Maksimum kalkış / çalışma uzunluğu 250 m'dir.Yerleşik radyo-elektronik ekipmanın temel bileşimi ile, uçan "arazi aracı" 73 ° kuzey enlemine kadar çalışmalıdır.

Yeni makine, yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktır. Uzunluk - yaklaşık 12.2 m kanat açıklığı 16,5 m ve yüksekliği 3,7 m Maksimum kalkış ağırlığı - 4,8 ton Uçuş performansı ve diğer özellikler müşteri gereksinimlerini karşılar veya aşar.

Gövde, üretiminin maliyetini ve emek yoğunluğunu azaltan ve ayrıca operasyonel ve teknik özelliklerin avantajlı bir kombinasyonunu sağlayan alüminyum alaşımlardan yapılmıştır.

Geliştiriciler, Baykal'ın, azaltılmış bir gövde kesitinde An-2'den farklı olduğuna dikkat çekiyor. Ve bunlar aerodinamik ve uçuş performansının avantajları.

Ancak, tüm bu "kapsamlar" uzmanlar içindir. Ve yolcular diğer boyutlarla ilgileniyorlar: içinde uçmak zorunda kalacakları kabin. Yani uzunluğu 4.9 m, genişliği yaklaşık 1.5 m ve yüksekliği 1.67 m'dir, ne kadar rahat olacağını anlayabilirsiniz.

Arabanın farklı modifikasyonlarından bahsediyorlar. Örneğin, kayak, tekerlekli kayak ve şamandıralı şasi ile Rusya'nın uzak bölgelerinde ve Kuzey Kutbu'nda çok ihtiyaç duyulmaktadır. Gelecekte, insansız bir versiyonun yanı sıra hibrit santralli bir versiyon da mümkündür.

Baykal sertifikasyon uçuş test programının 500 ila 700 uçuş aralığında olduğu tahmin ediliyor.

Yorum

MC-21'in görünümü yurtdışında nasıl algılanıyor?

Sergei Melnichenko, Danışmanlık ve Analitik Ajans Uçuş Güvenliği Genel Müdürü:

- Havacılık dünyası, MS-21'in nasıl doğduğunu yakından takip ediyor. Bildiğiniz gibi sertifikasyon ve seri üretime geçilmesi defalarca ertelendi. Açık nedenlerden biri, MS-21 kanadı için kompozit tedarikinin yasaklanması nedeniyle ABD yaptırımlarıydı. Bu, ek zorluklar yarattı, ancak aynı zamanda yüzde 80 veya daha fazla yerli bileşenlerden yapılmış gerçek bir Rus uçağı yaratma şansı verdi.

MS-21-300 için ulusal tip sertifikasının sunumu en önemli andır. Bu arada, yabancı uzmanların MS-21'in görünümünü nasıl algıladıkları çok ilginç. Örneğin, IATA, AviaDev, çeşitli havayolları ve tedarikçilerle yakın çalışan Simple Flying portalının genel yayın yönetmeni Joanna Bailey'nin görüşü belirleyicidir. İnandığı gibi, köklü Boeing ve Airbus dar gövdeli uçaklara bir rakip bırakmak asla kolay olmayacak, ancak MC-21 devlerin ikili gücüne layık bir rakip haline gelmeli.

Batılı uzman, MC-21'in karşı karşıya olduğu zorlu rekabete haklı olarak dikkat çekiyor. Böylece, amiral gemisi dar gövdeli Boeing 737, en çok satan modern yolcu uçağının tacını elinde tutuyor. Ancak A320 de çok geride değil. MS-21 nasıl kazanabilir? İnkar edilemez bir avantajı var - ekstra alan. MS-21'in kabin genişliği 4.06 m'dir ve bu onu dünyanın en geniş dar gövdeli uçağı yapar. Karşılaştırıldığında, A320neo 3,7 m genişliğinde, 737 MAX 8 ise yalnızca 3,53 m genişliğindedir.Daha geniş bir kabinin hemen sağladığı faydaya ek olarak, uçak aynı zamanda havayollarına daha fazla esneklik sağlayarak, aşağıdaki durumlarda birden fazla hizmet sınıfı yapılandırmasına izin verir. gereklidir. MS-21 ayrıca güverte altında artan kargo kapasitesine sahiptir. Joanna Bailey, "A320neo'dan yaklaşık %10 ve MAX'tan neredeyse %20 daha düşük olmayı vaat eden bir fiyat etiketi ile havayolunun ilgisini çekebilirsiniz" dedi.

Profesyonellere göre, MS-21 projesi çok umut verici. Avrupa sertifikası, geçişi yeni uçağın hem ABD'ye hem de gezegenimizin diğer tüm noktalarına önünü açan bir sonraki aşamadır.

Görüş

Andrey Dutov, Ulusal Araştırma Merkezi "N.E. Zhukovsky'nin adını taşıyan enstitü" Genel Müdürü, Teknik Bilimler Doktoru:- Günümüzde bölgesel havacılığın geliştirilmesi en önemli görevlerden biridir. Baykal uçağı An-2'nin yerini alacak. Buradaki en önemli şey güvenlik meselesi ve hatta ucuzluk diyebilirim. Görev, Rusya'nın uzak bölgelerinin ulaşım erişilebilirliği için ucuz, yüksek güvenilirliğe sahip ekipmanın seri üretimini sağlamaktır. Bugün, devlet desteğinin genişletilmesi kapsamında uçak üreticilerinin ve havayollarının konsolidasyonu ve Rus havayollarında filonun yenilenmesi özel bir önem taşımaktadır.

Bilim adamları tarafından bölgesel taşımacılığın geliştirilmesi için başka hangi umut verici projeler değerlendiriliyor? Kadroyla değil, hedefler koyarak başlardım. Rusya Federasyonu nüfusuna ulaşım hizmetleri sağlamak için gerekli üçlü görevi çözen ülkenin bölgesel bir politikası var: sınır güvenliği, bölgenin ulaşım erişilebilirliği ve nüfusun hareketliliği. Çok tipik bir örnek. Avrupa, tamamen pillerle uçacakları elektrikli uçaklarla aktif olarak ilgileniyor. Hibrit motor yaptığımız gibi değil, piller. Niye ya? Evet, çünkü Avrupa'da uçuş için gereken mesafe 200-500 km. Ve bin ile başlamalıyız. Pil bin uçmayı mümkün kılmaz, ancak hibrit yapar. Ve özellikle hibrit motorla ilgileniyoruz, çünkü bunun tam olarak bizim Rus çıkarlarımıza uygun olduğunu anlıyoruz.

Tüm yeni temel ilkeler, tüm teknik fikirler zaten biliniyor. Ancak fikirlerden, icatlardan, insanların hayatını riske atmadan, ticari maceralara atılmadan uygulanabilecek seri teknolojiye kadar çok uzak bir mesafe. Dünya liderleri için de yıllar ve on yıllar alır. Ve bu, beni doğru anlayın, yalnızca içgörülerin ve aydınlanmaların yolu değildir. Bu, binlerce bilim insanı ve mühendisin, bazen rutin hesaplamalar, testler, en iyi teknolojilerin ve çözümlerin en katı seçiminin büyük ve karmaşık bir şekilde organize edilmiş çalışmasıdır.

Pek çok yaratıcı fikir üretebilirsiniz, ancak böyle kapsamlı bir çalışma olmadan - kendimiz bu tür uçaklara binmeye ve çocuklarımızı onlara koymaya hazır olacak mıyız, en azından kendi paramızı riske atmaya hazır mıyız? Cevap açık. Yaratıcılığa ihtiyaç var, ancak yine de uçak endüstrisinde yeni bir teknolojik düzen, yeni başlayanlar için bir konu değil, "garajda" yapılmadı. Uçak endüstrisindeki, bazen yurtdışında adını duyduğumuz bu start-up'lar, her zaman en büyük bilimsel derneklerin oluşturduğu zemini devlet pahasına kullanıyor.

Ülkemizdeki pandemi sonrası durumda muhtemelen daha hızlı toparlanacak olan iç pazar olacaktır. Yeniden inşa et, hatta yeniden inşa et. Avrupa Birliği'nin 2030 yılına kadar dört saatten fazla olmayan bir kapıdan kapıya seyahat süresi sağlama hedefi bizim için hala ulaşılamaz: Rusya'da mesafeler daha uzun ve nüfus yoğunluğu yaklaşık olarak daha düşük , yer tabanlı yüksek hızlı taşımacılığın geliştirilmesi için koşullar daha kötüdür. Yine de, net sınırlar belirlemek gerekir - örneğin, Rusya bölgelerinin merkezleri arasında 24 saatten fazla olmayan, Federasyonun herhangi bir konusu dahilinde - 12 saatten fazla olmayan ve herhangi bir keyfi küçük yerleşim arasında seyahat süresini sağlamak için. ülkenin farklı uçları - 36 saatten fazla değil. Ancak devletin vatandaşlarına bu standartların yerine getirilmesini garanti etmesi ve bunun için taşıyıcılara fazladan ödeme yapmaya hazır olması önemlidir.

Havacılıkta yeni teknolojik çağ gerçekten harika. Belki de içindeki en devrimci yenilikler o kadar muhteşem olmasa da. Ancak bu peri masalını gerçeğe dönüştürmek, uygulamalı bilimimizin yapabileceği ve yaptığı büyük bir iştir.

bbabo.Net